全文获取类型
收费全文 | 724篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 263篇 |
综合类 | 159篇 |
水路运输 | 140篇 |
铁路运输 | 138篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 47篇 |
2011年 | 74篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有749条查询结果,搜索用时 171 毫秒
71.
72.
73.
朱宇 《交通世界(建养机械)》2014,(25):96-97
由于桥梁所处的环境位置,承受自然灾害是不可避免的.灾害事件发生.轻则损伤桥梁结构,影响其安全性和耐久性。重则造成桥梁毁坏、交通中断,使生命、财产造成重大损失。因此.在桥梁养护管理中对于防灾、减灾应做到高度重视,常备不懈。 相似文献
74.
2011年举行的首届北京减灾救灾装备展上,展出了一系列的灾害救助技术与设备、救灾储备物资和公众减灾应急用品、安全防护技术与设备等。本文对展会展出的专用汽车车型进行简要介绍。(本文分2次发表) 相似文献
75.
铁路灾害中承灾体的易损性因素对风险度的修正 总被引:2,自引:0,他引:2
在铁路灾害中,承灾体的易损性对铁路受灾风险有重要的影响,在论述了铁路灾害承灾体的易损性的性质,指标体系及其指标确定方法后,关重讨论了用承灾体的易损性指标来修正铁路灾害风险度估算值的方法。 相似文献
76.
高速铁路灾害监测系统现场监测设备脱离监控是目前灾害监测系统发生频率高、影响大的一类故障。通过对全路灾害监测系统现场监测设备脱离监控情况的调研,将现场监测设备脱离监控故障按影响范围进行分类统计,分析故障原因。结果显示,2013年1月至2017年5月期间,在全路共发生的54次大范围现场监测设备脱离监控和184次局部监测点现场监测设备脱离监控故障中,传感器故障和网络故障是造成灾害监测系统现场监测设备脱离监控的主要原因,两者占总故障原因的38%,其次是电源故障、防雷模块故障等。最后,从系统管理、软硬件维护、应急处置等方面提出相应的改进措施与建议,为优化灾害监测系统建设和运营维护提供参考。 相似文献
77.
78.
79.
80.
铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究 总被引:7,自引:0,他引:7
新疆精—伊铁路经过的风吹雪灾害多发区最大风速平均值为14 0m·s-1,30年一遇的最大风速与最大积雪深度分别为20 3m·s-1和160cm,平均冬季降水量153 2mm。在风吹雪多发区,铁路风吹雪灾害的主要类型是路堑型风吹雪沉积,其次是低填路堤型风吹雪沉积。路堤低、路堤边坡平缓,路面上易发生风吹雪沉积;路堑边坡的角度越小、路堑越深、路堑走向与主导风向的夹角越小,风吹雪沉积越不易发生。在风吹雪害多发区,铁路路堤设计的适宜高度为200~1500cm。风吹雪的防治应以设防风吹雪走廊和下导风板为主,并辅以侧导板和挡雪墙等。 相似文献