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201.
202.
在现代的实践中,纯箱梁桥广泛应用于跨径为150~200 m.对跨径超过200 m的箱梁仍然获得广泛的应用,但它必须与缆索体系结合起来,如斜拉桥和悬索桥那样.在传统的缆索支承桥梁中,缆索体系一般给予竖向支承,所以在侧(横)向风载作用下,仅是梁的侧向弯曲所承受.因此,要获得足够的侧向稳定性,跨宽比必须有所限制.对长跨桥梁和相对狭窄的桥梁采用空间缆索支承体系证明是有利的,它不仅对梁提供竖向支承,还提供侧向支承.因此跨宽的限制可以取消. 相似文献
203.
分析了缆吊设计与施工中主索尾索最佳距离及设置主索活缆风对稳定塔架的影响,提出了稳定塔架的措施,并通过实践进行了验证,介绍了采用锚桩加固地错的具体作法,举例计算了实用中土锚的锚固力,最后推导了在塔架主索吊装横移时的主索横向偏移公式。 相似文献
204.
205.
206.
孙广勤 《国防交通工程与技术》2003,1(2):28-30,34
针对渝怀铁路下塘口乌江大跨度铁路桥梁施工中水平与垂直运输的问题,通过采用墩顶塔架形式和变频调速、无线遥控技术,减少了缆索起重机材料用量。使操作控制更加方便,可为同类桥梁施工所参考。 相似文献
207.
208.
209.
针对在桃源沅水大桥施工中架设的40t2×610m双跨缆索中机运行中出现的牵引力不足及中塔稳定性问题,通过分析与计算,最后提出了将跑车间的连接改成双牵“走二”的办法,不仅使牵引力增大一倍,而且还低消部分塔架水平力,现场使用表明,提高了双跨缆索吊机运行的可靠性和安全性。 相似文献
210.