公路护栏开发方法概述

结合福建省交通厅科技项目“高速公路桥梁护栏的研究开发”过程，介绍进行公路护栏开发的方法。为新型公路护栏的开发研究提供了经验。     

巫山长江大桥竣工通车

2005年1月8日，重庆市巫山长江大桥竣工通车。巫山长江大桥位于长江三峡巫峡口，全长612．2m，主拱净跨460m，桥宽19m。其缆索吊装系统路径、吊重量、起吊高度、泵送混凝土难度均为同类桥之最。     

交通安全设施相关技术标准中两个问题的探讨

通过对公路交通安全路侧(右侧)标志牌安装角度和波形梁护栏拼接螺栓强度等级在应用中存在问题的分析,提出了对国家现行相关技术标准修订建议。     

贵州省2月24日特大交通事故 ——车辆为何撞坏波型护栏造成23人死亡

2006年2月24日6时21分许，四川省泸州市川泸运业有限公司川E15729号宇通牌ZK6115D车（核载50人，实载51人，其中含学龄前儿童4人）从广东中山驶往四川泸州，当行至贵州省贵阳市境内东出口高等级公路12km处时，车辆撞坏波型护栏驶出公路右侧，     

公伯峡黄河大桥施工

简要介绍公伯峡黄河大桥几项关键施工环节 :缆索起重机的设计及施工 ,主拱肋的加工和安装 ,钢管混凝土的浇筑 ,桥面系横、纵吊梁的安装等     

桥梁缆索钢丝疲劳性能影响因素试验

为研究桥梁缆索钢丝的疲劳与腐蚀疲劳性能，采用不同强度等级新钢丝、服役7年的斜拉桥拉索钢丝和人工加速腐蚀钢丝开展了缆索钢丝疲劳与腐蚀疲劳试验；根据典型疲劳断口宏观形貌特征，探究了缆索钢丝的疲劳断裂机制；采用威布尔分布函数拟合了缆索钢丝的应力-疲劳寿命曲线，对比了不同钢丝应力-疲劳寿命曲线的差异，揭示了强度等级、应力比、腐蚀损伤和腐蚀疲劳损伤4个关键因素对缆索钢丝抗疲劳性能的影响规律，并建议了相应的疲劳强度曲线。试验结果表明：钢丝未发生腐蚀时抗疲劳性能良好，随着强度等级的提高，缆索钢丝的疲劳强度显著增大，对应的疲劳极限也逐渐上升；缆索钢丝的疲劳强度随应力比的增大而显著减小；腐蚀和腐蚀疲劳损伤均会大幅降低缆索钢丝的疲劳强度，腐蚀疲劳损伤对缆索钢丝剩余疲劳寿命的影响大于单一腐蚀损伤；新钢丝的疲劳裂纹起源于表面划痕或材料不均匀处，对于带腐蚀和腐蚀疲劳损伤的钢丝，蚀坑处存在显著的应力集中，疲劳裂纹源形成于钢丝表面蚀坑处，多源裂纹萌生与裂纹不规则扩展的几率增大；桥梁缆索抗疲劳设计与安全评估时应综合考虑钢丝强度等级、应力比、腐蚀和腐蚀疲劳损伤的影响，试验采用国内桥梁缆索广泛使用的钢丝，得到的疲劳强度可...     

乌江三桥620kN缆索吊机的设计

乌江三桥位于重庆市彭水县乌江上，采用主跨为140m的钢筋混凝土等截面悬链线无铰箱形拱，拱肋纵向分7段预制安装。缆索吊机采用塔架为固结，塔顶索鞍为可移动式，一侧用预应力锚索结构作为主锚碇。主要介绍缆索吊机设计，以及笔者的体会和建议。     

高速公路半刚性护栏端头研究

从高速公路交通事故的统计资料出发,分析了汽车与高速公路护栏端头碰撞事故原因,利用有限元方法对半刚性波形护栏端头进行仿真模拟试验,根据研究结果进一步提出护栏端头的方法,从而降低事故对乘员的损伤程度.     

桥梁砼防撞护栏施工工艺与控制措施

砼防撞护栏虽属桥梁上部结构附属部位，但护栏的外观质量却关系到行车舒畅与安全、工程创优和企业的社会形象。本文以罗长高速公路某特大桥工程为例，总结和介绍了砼防撞护栏施工工艺及一些外观质量控制措施。     

跨径的增加对缆索承重桥梁颤振分析方法的影响

针对斜拉桥跨径突破1000m，悬索桥跨径达到2000～3000m，缆索承重桥梁的颤振特性发生的变化，着重讨论了斜拉索或吊索自身振动对颤振特性的影响以及现有分析方法的不适用性，提出了相应的分析方法调整对策。认为跨径突破后，斜拉索或吊索自身振动的影响必须考虑，而且求解特征方程时，必须使用全模态的方法才能计入索自身振动的影响；采用多链杆单元模型或构造新的广义自由度单元模型可以反映索自身的振型；使用全模态方法求解特征方程时，计算方法需要作适当的处理，才能使搜索到的特征值包含颤振模态。