全文获取类型
收费全文 | 3343篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 2148篇 |
综合类 | 348篇 |
水路运输 | 337篇 |
铁路运输 | 509篇 |
综合运输 | 24篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 44篇 |
2014年 | 181篇 |
2013年 | 107篇 |
2012年 | 202篇 |
2011年 | 166篇 |
2010年 | 212篇 |
2009年 | 210篇 |
2008年 | 250篇 |
2007年 | 248篇 |
2006年 | 207篇 |
2005年 | 255篇 |
2004年 | 188篇 |
2003年 | 190篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 75篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 21篇 |
排序方式: 共有3366条查询结果,搜索用时 359 毫秒
51.
本文基于软件无线电技术,针对目前市场上的 A/D转换器件的产品性能,深入研究了移动通信系统中通用基站接收单元的实现过程。 相似文献
52.
此种CD机芯已被广泛应用于广本雅阁、本田CR-V、奥迪A4、奥迪A8、海马323和丰田部分车型当中,外观如图1 所示。由于此种机芯结构复杂,对操作有严格要求,而部分车主由于误操作造成机芯保护性停止工作,如果想恢复机芯正常工作,则需取出碟片重新校对正时,此种机芯所有正时点 (如图2、图3所示)调整步骤如下: 相似文献
53.
近年来,随着铁路的大面积提速,机车信号和列控技术同期迅速发展.为满足以上设备信息量需求,部分客货混运车站或新建车站正线站内轨道电路,开始采用ZPW-2000A型移频轨道电路,取代了原25Hz相敏轨道电路,使设备稳定性增强、灵敏度提高、功能性拓宽、适应面更广. 相似文献
54.
邹生敏 《铁道机车车辆工人》2013,(2):5-7
针对重联动车组运用中经常出现异常自动紧急制动、受电弓自动升降弓、网络传输异常等现象,通过线路运行跟踪检测、试验,及对相关线路信号设备、动车组局部控制电路进行修改设计、验证,提出了移动装备抗电磁干扰和优化牵引回流的改进措施和建议。 相似文献
55.
概述ZP W-2000A无绝缘轨道电路的特点,并基于现场一次典型的道砟电阻降低情况为例,分析造成现场道砟电阻降低的原因,并提出解决办法. 相似文献
56.
57.
陈卓 《铁道标准设计通讯》2019,(8):169-176
随着轨道交通快速发展,车内噪声已成为列车运行中一个重要问题。为了研究某地铁车内噪声超标的原因,对该线路钢轨打磨前后车内噪声进行测试,分别使用A计权和响度来分析其声学特性,并比较A计权和响度评价车内降噪效果的差异。结果表明:波长0.025 6~0.051 2 m波磨是地铁车内噪声超标的主要原因,通过清除波长0.025 6~0.051 2 m波磨,6个测点声压级明显降低。通过A计权分析可知,钢轨打磨对前端和后端车厢降噪效果较为明显,而对中部车厢降噪效果不如前者。通过响度分析可知,列车前端和后端车厢的4个测点车内噪声总响度降低,而在中部车厢的2个测点总响度略有增大。评价噪声主观感觉大小的A计权低估了中部车厢100~300 Hz频率的噪声影响,而响度作为反映人耳对声音强弱感觉的心理声学参数,能够更为准确地评价低频车内噪声对人耳的影响。 相似文献
58.
介绍了既有装用转8A型转向架货车加装心盘磨耗盘的研制过程、主要结构、试验验证、技术要求及检验方法等。 相似文献
59.
皇甫云 《铁道标准设计通讯》2010,(5):116-119
以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。 相似文献
60.
介绍了CRH380A型动车组转向架在三级检修过程中的分解及检修工艺。 相似文献