全文获取类型
收费全文 | 1811篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 823篇 |
综合类 | 340篇 |
水路运输 | 430篇 |
铁路运输 | 255篇 |
综合运输 | 39篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 78篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 108篇 |
2020年 | 56篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 89篇 |
2013年 | 73篇 |
2012年 | 68篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 88篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 70篇 |
2004年 | 201篇 |
2003年 | 75篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1887条查询结果,搜索用时 15 毫秒
361.
在全球经济一体化发展背景下,国际贸易活动日趋频繁,物流运输行业对于区域经济的发展有着重要的推动作用。物流运输不仅可以为企业发展提供原材料,也可以有效扩充全球市场,优化区域经济结构体系,促进产业多元化发展,从而帮助区域经济获得稳定的发展空间。鉴于此,本文结合国际物流运输对区域经济发展助推和赋能进行研究,试图为之提供行之有效的可行性建议。 相似文献
362.
为提高波能俘获效率,提出了一种由固定平台、垂直轴对称浮体、管状结构和三个动力输出(PTO)机构组成的多自由度波能转换装置,其中管状结构与固定平台之间采用万向接头连接,浮体与管状结构间采用运动导向机构连接使两者具有相同的纵摇和横摇运动,浮体沿管状结构滑动的能量俘获采用机械整流PTO系统使与之连接的发电机实现单向旋转,其余两个PTO安装在铰接轴处;利用势流理论建立了该装置水动力分析的时域计算模型,其中静水力和Froude-Krylov力采用沿浮体静浮时湿表面积分的线性和沿瞬时湿表面积分的非线性两种方法分别计算;为考虑可能出现的大幅纵/横摇运动的影响,垂向机械整流PTO负载力分解到纵荡、横荡和垂荡方向时不作线性化处理;分析了随浪规则波作用下,波高、垂向PTO和纵摇PTO阻尼系数的影响。结果表明:在相同参数下采用非线性方法所得垂向PTO的波能浮获效率及装置总效率均小于线性方法所得结果,而纵摇PTO的波能浮获效率则大于线性方法结果;波高越大,两种方法所得结果之间的差值越大。 相似文献
363.
薄壁圆管的变形模式包括膨胀、撕裂、渐进压溃、欧拉屈曲等多种形式,文章通过ls-dyna软件对膨胀薄壁圆管的吸能特性进行了数值模拟。以建立的膨胀薄壁圆管有限元模型为研究对象,得到了在压模角度为30°、下压速度为5 m/s时,压模直径与膨胀薄壁圆管吸能特性之间的关系,得出当吸能特性最好时压模直径与膨胀薄壁圆管直径之间的比值Dd/D0。通过相同尺寸的薄壁圆管在渐进压溃与膨胀2种变形模式下的吸能量对比,得到当Dd/D0=1.22时,2种变形模式下圆管的吸能量基本相同;当1.22d/D0<1.3时,膨胀圆管的吸能效果优于渐进压溃圆管;当Dd/D0>1.3时,膨胀圆管出现压溃、撕裂等不稳定变形模式,吸能量开始下降。 相似文献
364.
为探究列车节能曲线运行模式下能馈装置的应用效果,对能馈装置的节能效果形成定量评估结论,文章以广州地铁9号线能馈装置为研究对象,通过对比分析2种列车运行模式下能馈装置应用效果,为后续新线优化能馈装置的设置方案和组合投退方式提供参考。 相似文献
366.
以汽车前端保险杠后的吸能盒为研究对象,结合传统内凹六边形负泊松比结构、双箭头负泊松比结构以及某弧边负泊松比填充结构,对比研究了不同填充结构在高速以及低速碰撞中对汽车前端的防护作用,分析了3种填充结构应用下的吸能盒变形模式、压缩量、吸能量、比吸能以及碰撞力峰值,结果表明:在低速和高速碰撞中,3种填充结构皆呈现出明显的负泊松比变形特性,与其他结构相比,弧边填充结构具有更好的吸能防护效果。 相似文献
367.
368.
享受速度,感受通达,有这样一款车,可以让你在城市生活中完美施展,在宜商宜居中自由切换——这就是新速派,随时唤醒千钧之力,智能守护安全无忧。引领时代节奏,能速能达。 相似文献
369.
370.
针对某电动汽车电驱总成的噪声问题,依据电驱总成车内噪声产生机理,进行整车状态声振特性测试,运用不同工况组合下的频谱特征和阶次特征等分析方法,识别出该电驱总成噪声问题为结构共振和电磁激励所致。针对结构共振问题,考虑电驱总成结构耦合特性、电机材料复杂多样性和线圈绕组质量,建立电驱总成有限元分析模型,求解出电驱总成的模态和振动响应,并通过敲击法模态试验得到模态参数进而对有限元模型进行验证,在此基础上以模态应变能为依据对电驱总成结构的局部刚度进行优化,提升结构共振频率,降低共振风险。针对电磁激励问题,以电驱总成中的永磁同步电机为研究对象,建立电磁仿真分析模型,以影响磁通密度的转子槽口的槽形、槽宽、槽深和槽间角度4个因素建立正交试验设计表,通过极差值得到各因素对齿槽转矩和输出转矩的影响水平,最后以降低齿槽转矩、加工工艺简单和对输出转矩影响小为目标,运用16组具有代表性的电磁方案,完成256个参数组合的寻优,并对优化方案进行了数值仿真计算。研究结果表明:优化方案的改善效果较显著;研究可为电动汽车车内噪声改善提供试验技术支持,并为电驱总成的结构共振噪声和电磁噪声控制提供方法参考。 相似文献