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731.
氰基桥联的铬(Ⅲ)—镍(Ⅲ)多核配合物的合成,表征及磁性质 … 总被引:1,自引:0,他引:1
合成了「Ni(en)2」2「Cr(CN)5ClO4(en=乙二胺)和」Ni(trien)「2」Cr(CN)6「ClO4两个配合物,用元素分析、ICP分析、IR光谱对配合物进行了表征,测定了它们的磁性质。研究发现,这两个配合物金属离子Cr(Ⅲ)和Ni(Ⅱ)间存在氰基桥联结构。 相似文献
732.
高速公路联网收费模式设计 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对联网收费全过程的分析,进行了相应的通信模型设计,提出了系统收费模式与监控方案,它是由联网通信充当“神经系统”的混合式收费系统。 相似文献
733.
734.
本文通过加拿大402公路动态称重台监测的动态轴荷载数据分析,用数学模型估算由于通过动态称重台的第一轴和第二轴之间的时间滞后对动态轴荷变化的影响;阐明了双联轴和三联轴的动态轴荷分配情况,为车辆悬挂系统的合理设计提供科学依据。 相似文献
735.
结合沪宁城际高速铁路实际,对联调联试和运行试验目的、内容、方法手段、技术组织及实施等进行介绍,为今后铁路联调联试工作提供借鉴和参考。 相似文献
736.
根据高速铁路系统组成,将高速铁路联调联试系统划分为6个子系统。基于工程控制理论,高速铁路联调联试系统结构采用多级层次结构和多级协调结构形式,建立用多变量动态方程组描述的数学模型。应用马尔可夫(Markov)过程分析高速铁路联调联试系统可靠性方法是:考虑子系统的独立性时,首先推导出首次系统平均失效时间计算公式,并采用可用度、失效频率和失效平均间隔时间参数评估子系统的稳态,然后用稳态概率描述系统的可靠性;考虑子系统间的关联性时,首先引入关联变量,将关联的子系统简化成串联或并联结构,然后对系统可靠性的边界条件进行评估。 相似文献
737.
738.
高速铁路联调联试关键环节控制 总被引:1,自引:1,他引:0
结合京津城际、武广、郑西等17条高速铁路联调联试特点和实施经验,对高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节的有效控制进行研究分析。 相似文献
739.
铁路客运专线建设是一项系统工程,综合性强,技术复杂:涉及工务工程、动车组.牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等众多系统.各系统间接口条件复杂:系统又各具相对的独立性和整体性.其设备配置必须满足系统的功能要求:设备品种繁多,且来自不同厂商,彼此衔接均有特定要求。所有这一切决定了在铁路客运专线建设中应进行综合性的联调联试及运行试验。 相似文献
740.
阐述联调联试的定义及工作内容,详细分析联调联试费用组成及费用标准的制定原则,同时就联调联试费用对投资的影响进行分析,对联调联试费用标准制定的相关问题进行探讨。 相似文献