输气管线防腐层修复及阴极保护恢复

港沧φ529mm输气管线建于1976年，因外防腐层年久失修，阴极保护未能投产且管线所经地区土壤腐蚀性强，造成管线腐蚀严重，多处穿孔。介绍了管线腐蚀及阴极保护的现状，对管线外防腐层修复及阴极保护恢复的具体实施方法及效果进行了阐述。     

高密度聚乙烯阻隔墙的进展

填土地带和蓄水库区的截水墙通常采用某种类型的垂直墙。最常见墙的构筑形式是在开挖的沟槽中用泥浆护壁，然后回填粘土－膨润土、粘土－水泥、水泥－膨润土或粘土－水泥－膨润土类植物。在此类工程中，墙的施工技术、稳定性观测和使用寿命是关键。如果上述构筑达不到这些指标，则可采用与此相异或相辅的墙构筑方案，即单独利用土工膜或土工膜与上述一种或者几种标准填料相结合可确保工程更完善，环境更安全、可靠。本文介绍土工模阻     

用涂层法解决桥梁缆索彩色化问题

为防紫外线老化，包覆桥梁缆索的聚乙烯材料需掺入碳黑，因而呈黑色。要改变这种单一的颜色以美化环境景观可采用多种方法，其中涂层法具有经济美观和耐久性好等优点而受到人们关注。本介绍了用过渡性涂料对聚乙烯表面进行预处理的方法，有效提高了涂料对缆索表面的附着力。     

国产沥青添加高分子聚合物改性的研究与应用

为了改善国产沥青路用性能，采用添入高分子聚合物改性的办法，经试验分析比较，选用上海产聚乙烯较为理想，掺入量为２％。改性后沥青的温度稳定性改善，提高了与骨料的粘附性，所做试验路经一年多观察路面状况良好。     

聚乙烯改性沥青在首都机场高速公路上的应用

为了保证北京首都机场高速公路沥青混凝土路面具有良好的路用性能，采用在沥青中掺入聚乙烯和合成橡胶以改善沥青品质的办法。试验和现场测试表明，改性沥青较普遍沥青各项性质指标均有较大改善，特别是有极好的高温稳定性和抗车辙能力；低温稳定性尚待进一步研究。首都机场高速公路通车以来，已经过夏，冬季节考验，目前路面使用性能良好。     

无粘结预应力混凝土空心板施工技术研究

简介 无粘结预应力混凝土,就是在后张预应力混凝土结构中,配置一定量的无粘结预应力钢筋,代替传统的预应力钢筋。所谓的无粘结预应力,就是将预应力钢筋（或钢丝束）在使用之前,在其表面均匀涂布一层润滑防腐材料,再用聚乙烯材料包裹,使之在浇注混凝土后,二者可以自由滑动。施工时在浇注混凝土前,     

土工格栅在软土地基处理中的应用

随着高分子化学工业的飞速发展．合成纤维新品种和新型高分子合成材料不断出现,如土工网、土工格栅、土工薄膜和土工席垫等。土工格栅就是一种以高强度聚丙烯或高密度聚乙烯等高分子聚合物为原料的片材．在一定温度条件下．经过挤板压延、冲孔、定向拉伸、冷却定型后形成的片网状结构物。土工格栅是一种合成纤维织物．它具有较高的抗拉强度和延伸率．能适应地基的变形．改善地基的性能,同时它具有较高的撕裂强度、顶破强度和冲破强度,能承受一定的冲击力。由于土工格栅的这些特点．土工格栅与土相互作用时．     

OPW/橡胶粉复合改性沥青的流变性能研究

为扩大废弃物在沥青路面材料的应用范围,通过氧化聚乙烯蜡(OPW)和橡胶粉对道路石油沥青进行复合改性。采用布氏黏度试验、多重应力蠕变恢复(MSCR)试验、弯曲梁流变仪(BBR)试验和储存稳定性试验,研究了OPW/橡胶粉复合改性沥青的流变性能。试验结果表明,添加OPW降低了橡胶改性沥青的黏度和不可恢复蠕变柔量,而提高了其弹性恢复率,表明OPW能改善橡胶改性沥青的弹性恢复能力和抗车辙性能,并能降低其混合料的拌和与压实温度;加入OPW使橡胶改性沥青的低温性能略微下降,但能改善其储存稳定性。复合改性沥青的最佳掺量为：15%橡胶粉+6%OPW。基于OPW/橡胶粉复合改性沥青的流变性能研究,为绿色耐久性沥青路面材料制备技术提供了新视角,验证了OPW作为新型温拌剂的应用潜力。     

PVA纤维增强珊瑚混凝土静动态力学性能试验研究

为增强珊瑚混凝土的力学性能,对其进行了5种聚乙烯醇纤维体积分数（0、0.5%、1%、1.5%和2%）条件下的静态力学试验,并采用直径为100 mm的分离式霍普金森杆研究其在4种应变率下的冲击压缩性能。结果表明：掺入适量纤维能明显提高混凝土静态抗压强度与劈裂抗拉强度;动态力学试验表明珊瑚混凝土具有明显的应变率效应,加入纤维后能提高动态增强因子对应变率的敏感性,增强效果在纤维掺量为1.5%时趋于饱和;纤维在混凝土中起到了阻裂与耗能的作用,能明显地改善混凝土的破坏形态与冲击韧性。     

老城区雨、污水合流干管施工工艺质量探析

我国城市化进程正进入快速道,目前大力发展中小城镇。在城市化历程中,随着人口的急剧增长和土地、能源的日益紧张,为了保证城市的可持续发展,人与自然必须和谐共存,尽量不破坏老城区的面貌。为响应化学建材组在《“十五”规划纲要》中提出的要加速淘汰能耗高、寿命短、不符合节能政策的落后产品,在实际工程中利用原有河道,根据具体情况,设计上在河道中采用玻璃钢夹砂管、高密度聚乙烯管(HDPE)两种管材相结合,并采用多种施工方案。