OGFC路面材料及施工技术应用研究

文章结合采用高粘度改性沥青的OGFC试验路段的研究,根据OGFC混合料的特点和高粘度改性沥青的机理,指出对于OGFC该类开级配的排水性沥青磨耗层应该采用高粘度的改性沥青改善混合料的路用性能。     

高弹性改性沥青的路用性能试验研究

为研究某高弹性改性沥青的路用性能,文章在实验室采用常规的沥青试验与选择性的SHRP试验研究了高弹性改性沥青的高温性能、低温性能、感温性能与疲劳性能,并与常用的SBS改性沥青进行了对比分析。试验结果表明:高弹性改性沥青与SBS改性沥青相比,具有更加优异的高温性能、低温性能、感温性能及抗疲劳性能,可适用于气候条件更加严酷地区的高等级公路沥青面层、桥面铺装层及特殊路段的沥青层。     

基于DSR试验的胶粉改性沥青性能评价

文章引入粘弹性理论对胶粉改性沥青进行动态剪切流变仪（DSR）试验,通过试验结果评价了胶粉改性沥青的高温抗车辙和抗疲劳性能,为胶粉改性沥青的应用提供了一定的参考依据。     

排水性沥青路面技术的进步与发展

排水性沥青路面不同于开级配抗滑磨耗层,具有更为优越的功能。为获得较大的空隙率,以提高排水和降噪效果,减少堵塞,粗集料粒径由小粒径向大粒径发展,而空隙率与集料级配有关。为防止松散,提高适应重交通的能力,沥青结合料趋于更加黏稠,直投式高黏度沥青改性剂得到开发和应用。目前排水性沥青路面结构主要为单层,发展起来的双层结构更有利于防止堵塞。国内现已成功研发排水性路面养护机。在最新制订的地方性规范中,提出了以零剪切黏度代之以毛细管黏度计测试的黏度。     

辉绿岩SMA在十漫高速公路上的应用

通过对辉绿岩SMA配合比的设计、试验、施工工艺、路面质量进行研究,分析辉绿岩集料的物理、力学性质以及SMA混合料的各项指标,并结合其在实际路面的应用及施工后的质量检测,证明辉绿岩用作SMA集料的可行性。     

浅谈改性沥青及SMA路面平整度的控制

平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺,会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动,直接影响行车的安全性、舒适。该文根据工程实践提出了改性沥青及SMA路面平整度的控制技术。     

多聚磷酸改性沥青的试验研究

采用4种掺量的国产多聚磷酸(分别占沥青质量的0.6%、1.0%、1.5%、2.0%)改性70号沥青。通过针入度试验、软化点试验、弯曲梁蠕变试验、粘度试验及四组分试验研究了多聚磷酸改性沥青的性能及可能的改性机理。结果表明:经多聚磷酸改性后,沥青的高温性能得到明显改善,温度敏感性降低,粘度提高,但低温性能略有下降。方差分析表明:多聚磷酸掺量对改性沥青的高温性能有显著影响,而对低温性能的影响不显著。四组分试验揭示了PPA的改性机理主要在于改性沥青化学组分的变化。     

掺加PR.S添加剂对改性沥青混合料低温性能的影响

选用SUP-19级配、泰普克改性沥青和PR.S添加剂作为材料,采用低温弯曲试验评价其低温性能。极限弯拉强度与极限弯拉应变的对比表明,采用强度和应变来评价混合料的低温性能出现了矛盾。主要原因是应变反映了变形能力,而根据混合料低温开裂的机理可以看出混合料出现裂缝是综合原因造成的,所以用能量法来评价是合理的。就应变能密度而言,其大小顺序为:掺加0.6%PR.S混合料掺加0.4%PR.S混合料未掺加混合料,且掺加PR.S的两种情况下的数值仅略大于未掺加的情况,说明掺加PR.S添加剂对混合料的低温性能有所改善,但对低温性能影响的差距并不如对高温性能影响的差距明显。     

纳米ZnO/SBS改性沥青试验室制备工艺研究

在经过试验研究得出的较合理的制备工艺参数条件下,分别采用高速剪切法和机械搅拌法制备纳米ZnO/SBS改性沥青,机械搅拌法所用仪器由课题组自己研制。改变纳米ZnO的掺量制得ZnO/SBS改性沥青并进行宏观性能测试以及荧光显微分析,对比两种制备方法制得的ZnO/SBS改性沥青的宏观性能和微观图像分析结果,认为使用机械搅拌法制备的改性沥青能够更好地发挥纳米材料的作用,使得SBS在沥青中能够分散得更加均匀和稳定。     

公路养护NovaChip技术工程应用分析

分析了NovaChip养护技术的特点,介绍了NovaChip技术的材料组成、技术要求以及其集料级配类型与分布,对比分析了NovaChip处理段与无处理段的路面状况指数、抗滑性能、渗水系数和平整度性能,探讨了NovaChip养护技术的施工工艺流程与注意事项。