高寒地区聚酯纤维加强改性沥青混凝土桥面铺装施工工艺简述

掺入博尼维聚酯纤维加强改性沥青混凝土,通过纤维与周围基体(沥青以及沥青胶浆)、纤维与纤维之间存在的复杂的相互作用,不但对沥青具有改性的效果,同时还会对沥青混合料起到加筋和桥联作用,大大提高沥青混凝土的抗车辙能力和抗低温裂缝能力,延缓疲劳寿命。极大延长了沥青路面的使用寿命。     

聚酯纤维、聚丙烯腈纤维与木质素纤维SMA路用性能研究

在沥青混合料中加入纤维加筋材料可以改善其整体的物理力学性能,这是近年来的一个重要研究方向。介绍了三种典型的路用软纤维,并详细阐述了纤维材料改善沥青混合料性能的作用机理。通过沥青混合料性能试验,研究了聚酯纤维、聚丙烯腈纤维和木质素纤维对SMA路用性能的影响。对试验结果进行分析后,表明三种SMA的试验指标均满足现行规范,且在部分指标上要远超出规范要求。经过对三种SMA的试验结果比较,可知掺0．25％聚酯纤维SMA的综合路用性能要优于掺0．25％聚丙烯腈纤维SMA与掺0．3％木质素纤维SMA。     

聚酯纤维石灰煤渣砂砾的力学性能研究

为了研究石灰煤渣砂砾基层易产生裂缝的问题,将聚酯纤维加到石灰煤渣砂砾以防止其收缩开裂。通过抗拉强度和抗压强度试验,研究了聚酯纤维对石灰煤渣砂砾抗拉强度和抗压强度的影响,并获得了抗拉强度、抗压强度随着聚酯纤维掺量的变化规律,阐述其根本机理,提出了聚酯纤维适宜的掺加量。     

聚酯纤维沥青混合料的试验应用

聚酯纤维沥青混合料在国内已得到较大规模的应用。通过对沥青混合料中加入聚酯纤维前后的水稳定性、高温稳定性、抗低温开裂等试验试验对比分析,分析介绍加入聚酯纤维后沥青混合料的各项性能变化,试验表明聚酯纤维沥青混合料具有良好的路用性能。     

聚脂纤维对WMA的温拌效果及路用性能影响研究

Sasobit温拌技术能降低混合料的施工温度,但低温及水稳性能等方面仍存在一定的缺陷,尤其低温性能最为突出。研究通过在 S a-WMA的基础上添加聚酯纤维技术处理,对基质、S a-WMA 以及聚脂纤维＋S a-WMA的温拌效果和路用性能进行测试分析,结果表明：Sa-WMA 和聚脂纤维＋Sa-WM的拌和温度分别降低了23．4℃和15．2℃,说明聚酯纤维的添加对 Sa-WMA的温拌效果产生一定的影响;另外,聚酯纤维的添加对 Sa-WMA 高温性能不会产生负面影响;与基质混合料相比,S a-WMA的水稳定性和低温抗裂能力明显降低,且低温破坏弯曲应变降低幅度达到33％,而聚酯纤维的添加可以改善 S a-WMA的抗水损害能力与低温抗裂能力,且低温破坏弯曲应变提高幅度达到13％。     

深水悬链复合锚泊线疲劳损伤计算

以某座Spar平台的锚泊系统为研究对象,首先利用三维绕射理论计算Spar平台主体波浪力,得到平台的总体运动响应时程。再建立复合锚泊线的二维非线性有限元动力分析模型,基于DelVecchio(1992)提出的经验公式,采用迭代的方法计算复合锚泊线的刚度。锚泊线和海床之间的接触作用基于刚性海床假定,基于Morrison公式计算锚泊线的惯性力和拖曳力荷载,根据计算得到的平台主体运动响应时程作为锚泊线顶端输入条件,在时域范围内进行复合锚泊线的动力分析。计算得到中国南海某海域各短期海况条件下复合锚泊线应力的时间历程曲线,采用雨流法对其计数得到对应于各短期海况条件下的疲劳载荷谱。最后根据Miner线性累积损伤模型,对复合锚泊线在长期海况条件下的疲劳损伤进行比较计算。     

聚酯纤维对SMA性能影响的研究

纤维复合材料是常用的道路工程材料之一，SMA是通过在沥青混合料中掺入纤维以提高混合料路用性能的一种典型复合材料。本研究以聚酯纤维、玄武岩以及SBS改性沥青作为原材料，对不同纤维掺量下的SMA混合料的路用性能进行试验和分析，利用多重回归分析，预测出了聚酯纤维在SMA中的最佳掺量。     

聚酯纤维选择及掺加聚酯纤维路面施工工艺研究

对聚酯纤维指标评价方法进行了分析，沥青混合料用聚酯纤维应综合考虑纤维质量、掺加纤维沥青混合料性能以及价格和供应商信誉而定。和传统沥青混合料相比，掺加聚酯纤维沥青混合料主要在拌和时间、施工温度、沥青混合料压实等方面有所区别。     

聚酯纤维有效防止混凝土道面温度裂缝和干缩裂缝

对水泥砼道面在施工中产生早期裂缝、温度裂缝的原因进行了分析并提出了解决方法和措施。     

纤维稳定剂对沥青混合料路用性能的影响分析

该文通过对掺加不同纤维的SMA混合料的马歇尔参数特性、高温抗车辙能力、低温抗开裂能力及水稳定性的性能对比试验,分析了两种纤维对沥青混合料路用性能的影响,为沈（阳）-大（连）高速公路改扩建工程普兰店海湾大桥桥面沥青混凝土铺装SMA面层确定了纤维稳定剂的使用方式。