高黏沥青改性剂的性能评价与工程应用

针对国内高黏沥青改性剂质量参差不齐、进口产品价格高昂等问题,以自主研发的高黏沥青改性剂PEA为研究对象,以日本进口改性剂T和某国产品牌改性剂H作为平行对照,分别就高黏沥青和高黏沥青混合料各项性能对比分析,并铺筑排水路面进行试验。结果表明,自主研发的高黏沥青改性剂PEA制备的沥青混合料路用性能和施工性能优越,各项路面检测指标符合技术要求。     

再生剂对就地热再生混合料抗车辙性能的影响研究

沥青路面就地热再生中一般添加再生剂来对老化沥青进行中再生。本文在室内通过老化沥青的再生实验和再生混合料的车辙实验及动态蠕变实验,对再生剂对于再生混合料的高温抗车辙性能的影响展开研究。结果表明,老化沥青再生后软化点和车辙因子下降,再生混合料的抗车辙性能随再生剂用量的增大而降低。因此在进行再生混合料设计时,因严格控制再生剂的用量以保证再生混合料的高温性能。     

格栅加筋黏性土挡墙黏弹塑性有限元分析

研究目的：针对格栅加筋黏性土挡墙，采用5元件西原流变模型和黏弹性模型分别考虑黏性回填土与筋材的流变特性，通过合理考虑筋材、填土与面板间的相互作用效应和加筋逐层填筑过程，编写了分析加筋黏性土挡墙工作性能的二维有限元数值程序，并以Denver黏性土试验挡墙为例，对加筋黏性土挡墙长期工作性能进行评价。研究结论：有限元数值模拟结果与实测值吻合较好；挡墙面板侧向变形及试验墙顶部沉降受土体和筋材的蠕变特性影响明显；筋材应力在开始阶段变化明显，且有不同程度的增加，随着载荷持续时间的增加，筋材应力开始变小，筋材处于应力松弛状态。     

地铁小曲线半径地点的波状磨耗对策

日本东京都交通局所属的109km地铁中，采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m，其他线路最小曲线半径l60m，进行轨距加宽的路段有300m，这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此，采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整，使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合，在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路，摩擦系数从0．3～0．4调整到0．1～0．2。为了防止污染，在隧道内使用的是摩擦调整剂。     

橡塑复合型抗车辙剂沥青混合料路用性能分析

本文通过室内试验，对橡塑复合型抗车辙剂CaR—I、CaR—II型在不同掺量下AC-20沥青混合料的高、低温及水稳定性能进行了验证，分析了CaR抗车辙剂在沥青混合料中的作用特点。试验结果表明，掺加CaR抗车辙剂后不仅对沥青混合料的动稳定度贡献明显，而且对低温抗裂性能和水稳定性有着明显的改善作用。     

管道不停产带压开孔封堵三合一设备

１９９６年在“管道技术与设备”杂志上发表“管道不停产带压开孔封堵新技术－自带旁通筒式封堵设备”论文以后，经过一年的努力已经在原来的基础上将开孔机、封堵机、送堵饼机三机合为一体，减少设备三分之二，同时在更换长距离输油管线时，采用四封四堵的办法确保不停产，利用集肤效应电暖管，用胶球顶出被切割管线介质进入原管道，确保管线应力消除又能回收原油，节约费用，杜绝污染。     

非爆破方法在新紫阳隧道施工中的应用

结合非爆破方法在新紫阳隧道的应用实例,详细介绍了液压锤、达尔达和静态破碎剂三种非爆破方法技术参数的选取,以及隧道施工过程中具体的开挖方案。     

基于低坍落度混凝土理念的大型滑模摊铺施工工艺

针对大型一体化滑模摊铺机的水泥混凝土配合比设计进行探讨,提出低坍落度混凝土使用理念。主要包括:采用混凝土立模特性、出浆量以及振动液化时间等指标评价混凝土工作性;混凝土液化剂的掺入有效提高了其施工工作性;确定混凝土松铺高度、松铺宽度、松铺长度、堆料间距等参数,保证滑模摊铺施工连续进行。     

掺增折剂（LH—B）型水泥混凝土路用性能的研究

对加与不加（ＬＨ－Ｂ）型增折剂的混凝土做了抗冻性能，收缩性能，抗折弹横对比实验的研究，同时对比分析了两种不同水泥用量的路用性能。