确定路基振动碾压次数的新方法

以能量原理为基础，根据欲使现场土体达到规定的压实度，现场土体吸收的压路机的振动压实能与室内标准击实试验的击实功相等的事实，建立振动压路机～土体系统动力学模型，解出动力学方程，运用数学方法求出振动压路机的碾压次数。     

电动汽车电池能量管理技术研究

由于车载蓄电池在储能和使用寿命方面存在缺陷，限制了电动汽车的进一步发展及其产业化。如何正确合理的使用电动汽车车载蓄电池有限的能量则是当前急需解决的问题。本文介绍了电动汽车电池能量管理的主要技术路线和系统结构。     

以节能和净化为目标的车辆设计特征

世界正面临着能源危机的挑战，如何设计出更加节能，排放更清洁的汽车具有更加重要的意义。此文从汽车的设计特征出发，对这一问题进行了研究。如汽车轻时化，低阻力化，使汽车的附属装置更加节能、隔热。相应地能量消耗少了，排放也变得更加清洁。同时介绍了有关专家提出的一种汽车节能传动系统。     

无横撑下承式系杆拱侧倾稳定实用计算方法

以无横撑下承式系杆拱桥侧倾稳定问题为背景 ,用能量变分方法导出了其侧倾稳定的近似解析解 ,并通过具体算例 ,比较了由于吊杆的非保向力作用对其侧倾稳定性的影响 ,并将本文方法与工程设计中常用方法作了比较     

大跨斜拉桥用抑振装置——磁流变液阻尼器

美国北卡罗来纳州Lord公司与香港理工大学联合开发一种大跨斜拉桥斜拉索用抑振装置——半主动、智能型磁流变液阻尼器（Semiactive，Smart Magnetorheological Fluid Damper）。这种阻尼器可持续不断地感应单根斜拉索振动，消除破坏性振动能量，并因其具有智能的特点，还可构成大桥结构监控系统的一个部分。世界上跨径最大的斜拉桥——江苏苏通大桥（主跨1088m）将首次试用这种阻尼器。     

船用伙食冷库自控系统的改造设计

文章针对早期船用伙食冷库以继电器为主导的控制系统所存在的问题,以某一滚装客船冷库为例,根据该冷库的运行技术特点,开发出以西门子s7系列可编程控制器为核心的自动控制系统,满足了冷库运行过程的精确掌控、节约耗能和可靠性等要求。     

船上RC-ARS联合循环电子系统的研究与仿真

近年来,节能减排要求越来越高。为降低船用柴油机燃油消耗,提高其能量利用效率,需要对余热进行捕捉和利用。制冷系统作为舰船的重要组成部分,如何提高其能量利用效率具有重要的研究意义。本文针对当前船上循环系统存在的高能耗问题,基于朗肯循环和吸收式制冷循环,提出一种船上RC-ARS联合循环电子系统,对该系统进行仿真可知,该方法显著提高循环的能量效率,具有进一步推广应用的潜力。     

桥梁健康状态评估中基于能量储备确定层次分析法底层指标权重的研究

针对桥梁结构健康状态评估中,利用层次分析法确定底层指标权重过程中人为主观因素影响过大,结果偏离实际的现状。基于能量储备,通过实桥荷载试验,确定了底层指标权重大小,并以挠度指标为监测对象,进行了健康状态评估,评估结果与服役状态吻合,可为桥梁评估提供参考和依据。     

上软下硬地层盾构隧道围岩应力释放率研究

为解决盾构隧道在上软下硬地层中掘进时开挖面应力释放率难以确定的问题，基于一种既有的体积损失率迭代求解应力释放率的方法，依托广州地铁21号线盾构穿越上软下硬地层实际工程，通过数值模拟研究掌子面不同软硬岩比例、不同埋深条件下的应力释放率变化趋势，并结合现场实测资料进行对比分析。研究结果表明： 1）在盾构隧道掘进穿越上软下硬地层分界面的过程中，围岩的初次应力释放率范围基本保持在24%~36%，且随掌子面硬岩比例的增加呈线性增加趋势； 2）相对于围岩条件而言，埋深对应力释放率的影响更小。此外，在盾构隧道穿越上软下硬地层的全过程模拟中，根据围岩变化情况随不同开挖步动态调整应力释放率这一做法较全程取一固定应力释放率值更为合理。     

船舶感应电机矢量控制的优化设计

船舶感应电机中的励磁电感普遍比较小,在高速运行过程中铁损比较大。采用一般矢量进行控制存在低效率轻负载的情况,如果直接忽略感应电机的铁损则会使得感应电机控制不精确。本文首先研究了基于铁损的船舶感应电机的数学模型,给出了矢量控制的补偿方案,并提出了一种基于损耗模型的船舶感应电机能量优化的控制策略。后通过实验测试,结果表明优化后的系统可以解决感应电机磁场定向和电机转矩控制不准确的问题。实验证明所提出的基于能量优化控制策略的节能效果比较好,改进后的系统具有明显优势。