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701.
介绍株洲航电枢纽船闸上下闸首的设计概况和特点、软弱岩石地基和不均匀岩石地基上闸首仿真研究的内容和效果。该船闸闸首采用地下式启闭机房和底板预留宽缝后期施工,且在施工过程进行了计算机模拟仿真研究,所有这些方面均取得了较好的效果,可供具有类似条件的船闸设计时参考。 相似文献
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703.
河段概况界牌河段位于长江干流武汉上游180km,全长38km。本河段为顺直展宽分汊型河段,上段顺直单一,下段分汊。进口为杨林山、龙头山节点控制,河宽仅1100m,以下逐步放宽至新堤一带,最大河宽达3400m,出口处河宽又缩窄为1670m。河段内两岸边滩交替发育,螺山附近主流摆动,多数年份居左。螺山至复粮洲平均宽约2200m,通常沿左岸为深槽,右岸为边滩,即上边滩。下复粮洲以下河道逐渐展宽并出现江心洲(新淤洲、南门洲)分汊。一般情况下左汊(新堤夹)为支汊,右汊为主汊,两汊在石码头处汇合。在上边滩尾与新淤洲洲头之间,主流自左岸向右岸过渡,称为过渡段。 相似文献
704.
在对现有感应加热电源功率调节方式比较分析的基础上,提出了一种脉宽移相调功与定角锁相控制相结合的方法来调节逆变器输出功率。该方法不仅满足了电压型逆变器的工作条件,而且实现了功率的大范围调节,主电路简单,可实现软开关。文中对输出功率与移相角的关系进行了理论分析,利用Matlab/Simulink软件搭建了仿真模型,并对该控制策略进行仿真及样机试验,结果验证了该方法的可行性。 相似文献
705.
高速铁路插板式声屏障结构计算分析 总被引:2,自引:2,他引:2
孙凤珍 《铁道标准设计通讯》2010,(2):100-102
根据高速铁路声屏障受力特点,分析确定作用于高速铁路声屏障的荷载。特别是针对高速铁路列车大密度、长期运行声屏障结构疲劳问题,声屏障结构所承受的主要荷载是列车高速运行时产生的脉动力,是动荷载,结构存在着疲劳问题,疲劳计算按50年使用年限计算,对连接件螺栓的疲劳按材料的疲劳极限应力控制。研究确定高速铁路声屏障结构疲劳计算方法,并给出能够抵抗疲劳的声屏障结构与桥梁遮板的连接方式,是保证整体结构安全的最重要问题。 相似文献
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707.
谢颖婷 《城市轨道交通研究》2023,(3):232-237
基于全生命周期管理理论,构建了满足上海超大规模城市轨道交通网络化运营需求的运营设备五环履历管理体系。首先,按照上海轨道交通运营设备的管理要求,规范了运营设备的编码格式。其次,利用大数据技术构建数据宽表,将运营设备五环履历的各部分信息有机串联起来,通过微服务平台和大数据总线技术实现了运营设备各阶段信息的数据开放和信息共享。最后,举例说明了运营设备五环履历管理体系在上海轨道交通中的应用效果。实践表明:运营设备五环履历管理体系打破了目前上海轨道交通运营设备数据孤岛的困境,各设备间可协同运行,有效提升了运营设备运维的质量及效率。 相似文献
708.
709.
710.