水泥混凝土路面脱空影响的数值模拟分析

以兰海高速公路（G75）南间至钦州段工程为依托，运用三维弹塑性有限元数值模拟，在对运营期桥头跳车、路面脱空、错台进行分析的基础上，结合施工实际，对水泥混凝土路面破裂成因及破裂缝的发展过程和影响范围进行了研究。三个方向边缘中点的应力呈不规则波动变化，当脱空达到一定状态时，三个方向的应力达到最大，随着分析步的推进，应力最终达到稳定状态。     

带有门架横梁的箱梁内力分析

通过比较各种带有门架横梁的箱梁内力关系,揭示现有杆系模型在计算带有门架横梁的箱梁内力时的缺陷,并提出在计算带有门架横梁的箱梁内力时的注意事项,最后提出用梁格计算方法来彻底解决带有门架横梁的箱梁计算问题。     

喷油器偶件异常磨损浅析

喷油器偶件异常磨损的后果喷油器在使用过程中常出现偶件异常磨损加快现象,造成喷油雾化不良、燃烧恶化,引起柴油发动机排出浓烟和燃烧室内积炭迅速增加,出现不应有的敲击声、怠速运转不良和启动困难。若针阀圆柱度误差增大,将使燃油喷射和燃烧室形状不相适应;若阀杆严重磨损,将造成回油量增加,供油量减少或滞后,使柴油发动机功率不足。     

乌鞘岭隧道高地应力软弱围岩大变形控制技术

研究目的:乌鞘岭特长隧道岭脊区段为区域性大断层组成的宽大挤压构造带,围岩破碎软弱,挤压大,变形显著.迫切需要提出切实可行的变形控制技术措施,确保工程安全. 研究结果:通过乌鞘岭隧道岭脊地段复杂应力条件下的变形控制技术研究,选择合理的断面形状、预留合理变形量、多重支护、适当提高衬砌刚度的柔性结构设计,短台阶或超短台阶快开挖、快支护、快封闭和衬砌适时施作的施工技术,成功控制了隧道大变形.     

不良地质下桥梁桩基脱空的应对措施及模拟分析

某桥梁地处贵州山区,桥下溶洞发育丰富,由于地质的复杂性与地勘不详等原因,桥梁出现了桩基脱空的现象。文中通过实地勘测与理论计算相结合,采用"移动桩基、加强承台"的方法确保了桥梁下部的安全。     

动感R36

紧身连衣裙是由可回收的塑材制成,设计灵感来自半圆结构以及钻石的形状,散发出动感、低调、尊贵的气质,与全身流线、动力强劲的R36表里如一的运动气息,以及略显冷峻但不乏尊贵的内在格调,无不吻合。它们都属于纵横驰骋的王者。     

考虑滑道脱空的多滑道PC箱梁顶推过程中受力性能研究

通过建立某顶推连续PC箱梁ANSYS参数化模型,分析顶推过程中滑道脱空工况下支反力及主梁受力变化规律。计算结果表明:滑道脱空对支反力影响较大,多滑道同时脱空可引起相邻滑道支力剧烈增大;在脱空状态下,主梁顶板压应力降低,底板压应力增大,节段变形基本呈横向分布,多滑道脱空时节段变形影响大于单滑道脱空。     

LNG低温柔性管道内衬金属波纹管的概念选型设计

金属波纹管结构在现代工程的多个领域中均具有广泛的应用，作为一种重要的补偿元件，可在压力容器和管道系统中对结构的温度变化、机械位移或振动进行热补偿与位移补偿等。近年来，随着高技术船舶FLNG(Floating Liquefied Natural Gas)，即新型海上浮式LNG（液化天然气）生产系统的兴起与发展，金属波纹管结构也广泛地应用于LNG低温柔性管道中。作为低温柔性管道的内衬结构层，金属波纹管直接与低温传输介质接触，可起到承受管道内部压力、密封传输介质等功能。然而在实际工程中，波纹管结构的截面形状多种多样，不同管型的金属波纹管对应的力学性能差异较大，其概念选型设计尚缺乏系统性的研究。本文以最常见的U型、C型、Ω型等三种管型波纹管为研究对象，分别对这三种管型的金属波纹管进行多工况分析与关键性能指标对比，得到不同管型的金属波纹管结构在实际应用中所适用的工程背景，并认为U型波纹管是最适合LNG低温柔性管道内衬层的金属波纹管结构。     

铁矿渣在道路工程半刚性基层中的应用

铁矿渣简介 铁矿渣是铁矿石经机械破碎磁选后的弃渣，它的颗粒形状与粒径分配和公路工程用碎石集料极为相似。     

旧水泥砼路面灌浆和破碎稳定处理技术

水泥砼路面随着使用年限的增加,服务质量会逐步降低,当破损到一定程度需要进行处理。对破损严重无法通行的部位进行挖除重修,也可以经过技术处理,作为基层(或底基层)使用。现在常用的方法是灌浆和破碎稳定