原始刺激

<正>Caterham Seven160和摩根3 Wheeler,在它们擅长且曲折的英国道路中展现了最原始的刺激沿着M54高速公路的外侧车道飞驰的感觉很棒,只是后面那辆老旧的绿色小巴上面的孩子们都把脸贴在玻璃上,目不转睛地看着我正在驾驶这辆"银色浴缸"飞快驶过。我觉得这是一个相当不协调的画面。我的手臂已经在之前的几个小时被太阳晒黑,尽管窝在低矮的半圆玻璃后面,飓风般的强风仍然猛吹我的额头、吹散了我本就杂乱     

后外侧融合与后路椎体间融合治疗腰椎滑脱的Meta分析

目的 系统评价后外侧融合（Posterolateral Fusion，PLF）与后路椎体间融合(Posterior Lumbar Interbody Fusion，PLIF)治疗腰椎滑脱的临床疗效，为腰椎滑脱的治疗提供更好的科学依据。方法 计算机检索Medline、Embase、Cochrane Central Register of Controlled Trial数据库，结合手工检索专业相关杂志。纳入腰椎滑脱治疗中对比PLF和PLIF的随机对照试验（randomized controlled trials，RCTs)和比较性研究。依据Furlan标准评估评价纳入RCT的方法学质量，依据Cowley标准评估观察性研究的方法学质量，采用RevMan5.0软件对所得数据进行Meta分析，使用GRADE法评估所得结论的证据等级。结果 经过系统检索和筛检，共纳入4篇随机对照试验和5篇观察性研究，共520例患者。分析结果显示：PLIF的术后满意度高于PLF（odds ratios[OR]: 0.49, 95% confidence limits[95% CI]: [0.28, 0.88, P =0.02)，两种融合方式的并发症发生率无明显差异（OR: 2.28, 95% CI:[0.97, 5.35], P= 0.06)。另外，PLIF的融合率高于PLF(OR: 0.32, 95% CI:[0.17, 0.61], P=0.0006)，再手术率低于PLF(OR: 5.30, 95% CI: [1.47, 19.11], P= 0.01)，出血量和手术时间无明显差异(WMD=76.52, 95% CI: [-310.68, 463.73], P=0.70；WMD=-1.20, 95% CI: [-40.36, 37.97], P=0.95)。结论 PLIF较PLF可以更好地提高腰椎滑脱患者术后满意度、缓解术后疼痛、改善功能状态、增加其融合率、降低再手术率，两者的并发症发生率、手术时间和失血量无差异。     

浅谈预应力混凝土钢桁腹结构桥梁施工工艺

以实际工程为背景,介绍了预应力混凝土钢桁腹结构桥梁中钢桁腹结构钢管原材料切割加工,施工现场钢管拼装及钢管、钢板节点部位的定位控制,体内体外预应力张拉,转向块、转向器、减振器等施工、安装工艺,并阐述了施工基本要求和工艺要点。     

关于曲线超高的设置问题

在当前快速、重载化的运输条件下，曲线轨道出现大量病害，如外轨鱼鳞伤损、侧磨伤损等，曲线超高与曲线轨道病害的产生有密切关系。文章通过对轮轨接触关系的分析，提出超高设置“欠大过小”（即设大欠超高，小过超高）的观点，并将量化，以便现场操作。     

线路平行线间面积计算的通用公式及其推证

基于线路曲线元和线路平行线弧长公式,分别推证出线路平行线间面积计算的实用公式、通用公式和通用简捷公式,丰富了线路平行线理论,给线路和桥梁土地征用及建材用料量测算等方面的面积计算带来了便利。     

网状腹杆系杆拱加劲预应力混凝土连续梁施工

１９９５年９月建成通车的北京丰台路立交桥，是全国首座网状腹杆系杆拱加颈预应力混凝土连续梁桥，本文介绍了该桥的概况，并概述了该桥的施工过程和施工要点，可供参考。     

公铁两用斜腹杆斜拉桥结构受力分析

某公铁两用斜拉桥主跨567m,公路桥面宽27.5m,铁路桥面宽16.0m,上宽下窄;钢桁梁采用N形桁架,倒T形截面,主桁腹杆斜率达1∶2.7。对主桁断面形式在经济性、挠度、刚度和稳定性方面进行比较研究。为研究该桥结构受力,建立该桥密横梁有限元模型,进行合理成桥状态模拟计算,分析各个工况下结构的内力、变形。分析结果表明,斜拉索最大应力为686.38MPa,主桁竖向最大挠度为101.2cm,梁端转角为1.48‰rad,该桥在应力、稳定性和刚度方面均满足规范要求。     

关于发布《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的通知

各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组）： 按照铁道部电气化铁路接触网支柱优化设计的要求．科技司组织对电气化铁路接触网支柱相关标准进行了全面整理、修订和补充制定，完成了《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的修订和制定，现予以发布．自发布之日起实行。     

超高过渡方式比较

对无中间带的公路,从排水、路肩稳定、路容美观以及路面与边沟等协调方面比较了两种超高过渡设计方式(文中简称《路线》方式和《张氏》方式),列举了《张氏》方式的优点,并推荐采用该方式。