可调高度式支座的性能及应用

为克服现有工程中钢支座难以调节高度的缺陷,提出了可在一定范围内调节自身高度的可调高度式支座,以适应现场施工条件的复杂性和多变性,确保工程结构构件的精准支承并提高工作效率,该支座的调高系统分为粗调和精调. 调节高度前,在支座和支撑结构之间设置千斤顶,对千斤顶施压后顶起上部结构,然后通过增减垫板的数量进行粗调,再通过旋钮调高螺栓调整锲块的位置（精调）. 以该支座在某人行天桥项目中的应用进行分析,详细介绍了支座的布置位置、施工流程及所使用的位移、应力应变健康监测系统,以支座合力作为不同施工阶段中支座调高的依据. 研究结果表明:该支座可实时监测支座反力并调节支座高度,能够使支座间的压力数值差距显著减小,同时可以消除拉力项,如东南桥台,最大压力差由调节前的2 266.8 kN减小为调节后的39.4 kN;使各个桥台的支座合力值相近,各桥墩及基础受力趋向均匀,能够提高桥墩及基础的安全性及耐久性.      

高填方路基沉降变形影响因素模拟分析

为分析各类因素对高填方路基沉降的影响,建立模型模拟分析在不同因素作用下路基沉降的变化规律。运用ANSYS软件建立模型进行模拟分析,对不同填筑高度、边坡坡度、压实度和填料的路基沉降变形进行模拟计算,并结合现场实测结果进行对比分析确定可靠性。模拟计算结果表明：路基沉降随填方高度呈现线性增加,随路基压实度的提高而线性下降,随填料容重的提高不断下降,下降幅度随路基坡度变缓而减小。结合现场监测数据进行对比分析,得出模拟计算值相对较高,偏差最大值为5.95%,实测值与模拟计算值比较接近,说明模拟计算准确率较高,可用于高填方路基沉降变形分析。     

离心泵流体输送系统水力计算方法

简述离心泵和管路的特性,介绍离心泵流体输送管路系统的水力计算方法,以及如何确定泵的安装高度。     

砂桩处理软基路堤的临界高度

合理确定软基路堤的临界高度有利于缩短工期、降低成本。根据某高速铁路试验段砂桩处理地基地表沉降和侧向位移的测试数据,得出了临界高度的判定方法,并分析了临界高度的增长规律,可供相关工程参考。     

高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟

基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度（0.2-0.4 m）和模量（120-200 MPa）的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。     

常石集团成为受客户喜爱的公司专访常石(上海)船舶设计有限公司

常石造船集团是世界上造船吨位数量第6位的造船公司.现在拥有员工约10000名.为了给海内外的客户提供能够满足需求并完全信赖的船舶,常石造船制定了公司特有的质量标准规则手册,并致力于保证优秀品质的高度稳定.     

浅谈减速顶安装高度的检测

结合多年从事减速顶维修管理工作的实践,提出正确检测减速顶安装高度的方法,并列举在减速顶安装高度检测中存在的各种问题,阐明在各个不同阶段应注意的事项。     

轨道式集装箱门式起重机的发展

我国集装箱专业化码头的堆场主要有轮胎式集装箱门式起重机(RTG)、轨道式集装箱门式起重机(RMG)两种工艺系统。RTG方式发展于20世纪80年代后期,至今仍在集装箱堆场普遍应用。这种工艺方式是用拖挂车把集装箱运至堆场后,RTG在堆场范围内作横向、纵向运行,完成装卸、堆码或取箱作     

巧用真空表检修奔驰空气悬挂系统

故障现象：一辆2002款奔驰 S320轿车(采用 W220底盘, V 形六缸发动机),在一次崎岖路上行驶时突然左后轮爆胎, 行驶到修理厂换下报废的轮胎,之后就出现左后侧车身高度降到最低位置。     

汽车空气悬架高度控制阀动力学模型的研究

介绍了汽车空气悬架高度控制阀的基本组成及工作原理,并根据延时型高度控制阀的工作原理建立了动力学模型。分析了高度控制阀动作延迟时间与阻尼、不感带、缓冲弹簧预紧力及杠杆比的关系。针对高度控制阀的单向阻尼非线性特性,根据高度控制阀的试验方法,建立了高度控制阀的Simulink模型,仿真分析了延时和不感带特性,验证了该型高度控制阀的特性是满足设计要求的。