格库铁路HDPE板栅栏有效防护距离

以格库铁路现场风沙试验段为研究对象, 运用数值模拟方法研究了HDPE板栅栏周围的风沙流场, 给出了不同初始风速下HDPE板栅栏有效防护距离与其孔隙率和高度的关系, 研究结果表明: 气流经过HDPE板栅栏时, 气流速度在栅栏前降低较快, 在栅栏后恢复较快, 经过一段距离后逐渐恢复到初始风速, 气流速度整体呈V形分布, 气流速度增减幅度随HDPE板栅栏孔隙率的增大逐渐减小; 在同一孔隙率下, 初始风速分别为6、24 m·s^-1时, HDPE板栅栏背风侧回流区相差4.5倍HDPE板栅栏的高度; 孔隙率为60%时, 最小气流速度为8.9 m·s^-1, HDPE板栅栏背风侧回流消失; 随着HDPE板孔隙率的增大, 最小气流速度逐渐增大; HDPE板栅栏的孔隙率存在不产生栅栏背风侧回流区的界限孔隙率, 为40%~60%;孔隙率小于50%时, 随着HDPE板孔隙率的增大, 有效防护距离逐渐增大, 孔隙率大于50%时, 随着HDPE板孔隙率的增大, 有效防护距离逐渐减小, 当孔隙率趋于100%时, 其有效防护距离趋于0, 因此, HDPE板栅栏的最优孔隙率为50%;随着高度的增加, HDPE板栅栏背风侧恢复到初始风速的距离增加, 同一风速下, 孔隙率为50%的HDPE板栅栏的有效防护距离是孔隙率为25%的HDPE板栅栏的1.35倍; 在现场布设HDPE板栅栏时建议使用40%~50%孔隙率的栅栏, 在经济条件允许的情况下可考虑适当增加栅栏高度, 以保证路基免受风沙侵蚀。     

临海段路基标高的计算

以凌海市滨河路入海口至张家段新建工程为例,结合实际的水文资料,介绍了临海段路基标高的计算方法及过程,为类似的工程项目提供借鉴.     

桥墩高度对高速铁路牵引网雷直击过电压影响的研究

以AT牵引网模型为研究基础,提出了考虑桥墩高度的雷击接触网过电压仿真的方法,计算出考虑桥墩高度时14根牵引网导线之间的电气关系,为了简化计算和方便建模,对得出的线路参数矩阵降为6阶.综合比较三种雷电流函数的优缺点,选取了Heidler函数雷电流作为仿真时的雷电流信号.基于MAT-LAB/Simulink仿真软件搭建仿真平台,分别对有桥墩高度和无桥墩高度的AT牵引网做雷击过电压研究.结果表明:当雷击上行接触线时,有桥墩高度的接触线过电压峰值比无桥墩高度的小,而有桥墩高度的馈线过电压峰值要比无桥墩的大;雷击馈线和保护线时,除了雷击保护线时有桥墩高度的馈线过电压峰值要比无桥墩的大,其余有桥墩高度的过电压峰值都比无桥墩的较小.由此可得牵引网导线过电压幅值不仅与雷电流大小有关,还与导线电气参数有关,但雷击牵引网后在导线上都产生了幅值较大的过电压,所以无论是雷击接触线还是正馈线,对架设在桥墩上的那部分高铁线路应给予充分的雷击保护.     

轨道交通双腹板双线薄壁槽形梁设计优化分析

槽形梁是一种梁、板组合的下承式结构形式,具有建筑高度低、断面空间利用率高、外形美观等特点,特别适用于城市轨道交通跨线、跨河处净空受限制的工程。本文对城市轨道交通35m双线简支槽型梁的关键设计参数进行了对比分析研究,可为双线简支槽型梁的设计提供参考。     

80000吨级半潜船机舱通风系统数值模拟

针对机舱通风系统设计不合理会影响机舱内设备正常运行和人员正常工作的问题，以某80 000吨级半潜船为研究对象，采用Airpak软件建立了机舱三维模型，对3种风口高度下机舱的温度场和速度场的模拟结果进行分析比较，研究不同风口高度对机舱内设备运行及人员工作的影响。模拟结果表明：风口高度为6.5 m时，机舱内的速度、温度分布都较为合理，机舱内设备可以稳定运行，人员可正常工作无明显不适。     

25T型客车密接车钩支撑弹簧盒磨损故障原因分析

对25T型客车密接车钩结构原理和工作状态进行了分析,并对故障车及新车的车钩状态进行了调查,得出了弹簧盒磨损的原因,提出了改进建议。     

桥梁支承高度研究及相关问题探讨

在数值分析的基础上,对公路桥涵国标通用图所列各型主梁结构,建议了可同时满足支座组装和更换支座要求的支承高度值,并对几个相关问题进行了进入探讨,可供同类桥梁设计参考。     

大客车空气悬架电子高度控制系统设计

文中设计基于CAN总线的空气悬架电子高度控制系统,由ECU、高度传感器、高度控制阀、压力传感器、车速传感器等组成。单片机选用PIC18F258,高度控制阀选用BTS432智能功率模块驱动,高度传感器选用WYH-AT-3V0型磁阻式无触点角度传感器。高度控制系统具有升降、侧倾、故障警告等功能。     

独立宣言 PORSCHE BOXSTER

就在前不久,保时捷发布了他们全新的入门级跑车BOXSTER的换代款。如果说之前的BO×STER还有那么一点娘娘腔,那么全新换代的BOXSTER已经彻头彻尾地雄性化了。车身外观的变化是全新BOXSTER最显著的特征,汲取了大量20世纪60年代718 RS 60Spyder的设计元素。颇为夸张的前后轮拱已不再如上代BOXSTER那般含蓄,轴距增加了60mm使四个车轮更靠近车身边缘,前后悬长度也因此变短。对应着轴距的增长,前后轮距也分别加宽。前轮距增宽得比较夸张,达到了40mm,后轮距也有18mm的提升。另外,车身高度被降低了13mm,因此新一代的BOXSTER