纵梁(肋)高度对正交异性板钢桥面系受力影响分析

正交异性板各个构件的选用关系着钢桥面系的安全性及经济性,通过有限元分析软件,建立桥面系板单元模型,对正交异性板多横梁体系纵梁、纵肋高度变化时桥面系各部分受力分析,总结纵梁(肋)高度变化对桥面板、横梁以及横梁与纵梁(肋)相交处挖孔部位受力的影响趋势,得出结论:增加纵梁高度,纵梁自身正应力逐渐增大,U肋正应力逐渐减小;横梁U肋挖孔处主拉应力增大,横肋相应处主拉应力减小,但减小或增大的幅度较小。改变T形纵梁高度,对横梁整体受力及桥面板影响甚小,可忽略不计,T形纵梁的合理取值范围为横梁高度的0.35~0.4倍;U肋高度过大或者过小,桥面板应力的均匀性均不好,且主拉应力均较大。增大U肋高度,纵梁正应力逐渐减小,U肋自身应力并未成线性变化趋势,而是呈"锯齿"形变化趋势。改变U肋高度对桥面板应力影响均较小,可忽略不计,U肋的合理高度取值范围为240~280 mm。     

信息

欧盟将限排轻卡继2007年对乘用车排放开始管制后,欧盟此次开始对卡车下手。2010年12月20日,欧盟委员会、欧洲议会以及欧盟理事会达成非正式协议,针对轻型卡车(LCV)进行限排。     

广贺高速公路软基试验段超载预压设计

由于珠三角北江流域地质的特殊性,路基下伏的软弱土层极大地影响了道路的长期稳定与安全使用。广贺高速三四段为更好的指导后续施工,在项目整体施工之前,选择了长约1km路段进行了软基处理试验段研究工作。为了减小工后沉降或缩短工期,对于采用排水固结法进行地基处理的路段,采取了超载预压设计,并对路基与构造物等不同路段超载厚度进行了试验分析。     

基于InfoWorks ICM的已建排水系统海绵改造研究

以InfoWorks ICM水力模型为手段,研究分析了作为上海市中心城区已建高度城市化地区的排水系统。借鉴海绵城市建设理念,因地制宜地开展低影响开发改造,同时加强管网清淤,优化系统运行方案,并模拟评价了海绵城市改造对解决初期雨水溢流污染、降低系统运行成本等综合环境效益的改善与提升。     

2006款悍马H2车身倾斜故障

车型:2006款白色悍马H2,行使里程46000km. 故障现象:车身发生倾斜,左侧明显低于右侧,前部高于后部.仪表液晶屏显示空气悬挂故障.     

驾驶室前悬置高度阀装配故障因素分析与改进

针对德龙F3000牵引车驾驶室前悬置高度阀装配故障,对所有故障现象进行调查分析,重点针对高度阀调节失效的主要故障现象,分析故障发生机理,制定解决措施,以避免驾驶室前悬置高度阀装配故障重复发生。     

高速公路软基路堤临界高度研究

在软土地基上修筑高速公路存在路堤临界高度的问题，根据某高速公路的现场实测数据，探讨了临界高度对软基沉降、侧向位移的影响。分析结果表明：路堤填筑到临界高度以后，软基的沉降量、沉降速率、侧向位移量都急剧增大。最后，应用遗传神经网络算法来计算路堤临界高度，并结合工程实例验证了该算法具有较高的预报精度。     

沙特哈拉曼高速铁路路基设计介绍

我国正处于高速铁路技术输出的关键时期，阿拉伯半岛铁路市场前景广阔，文章介绍法国设计的沙特哈拉曼高速铁路，高路堤、深路堑、大侧沟、检修通道及地基控制等工程的设计特点，对以后国内、国际市场上铁路设计具有一定的借鉴价值。     

2008款宝马X5空气悬挂控制电路故障

<正>车型:E70,配置单桥自调标高悬挂控制系统。行驶里程:103316km。故障现象:用户反映车辆的仪表及中央信息显示器EHC报警,车身的后侧很低。故障诊断:单桥自调标高悬挂控制的任务是,将后桥上的车辆高度与负载状态保持在某个规定的标准高度。单桥自调标高悬挂控制基本由下列部件组成:EHC控制模块     

欧盟制定新海事政策的启示

面对21世纪海洋环境和人类海洋活动带来的挑战,欧盟已着手制定新的海事政策.中国海事事务的发展面临着与欧盟类似的处境,欧盟采取的应对措施对中国具有借鉴意义.由于其新海事政策所涉及问题的广泛性和复杂性,欧盟在政策制定过程采取了一系列慎重的措施.通过对欧盟制定新海事政策的过程和相关文件进行研究.分析其值得关注和借鉴的特点,如整体论的运用、公众广泛参与、信息高度透明,以及这些特点蕴含的意义.