青银高速公路路基填前冲击压实应用效果试验研究

对青银高速公路路基填前碾压采用的冲击压实技术进行了分析,对冲击压实工艺和不同的冲击压实遍数对压实度、沉降量和地基强度的影响进行了总结,提出了合理的冲击压实适用范围。     

广州西二环石灰处治膨胀土改性效果研究

文中对广州西二环高速公路石灰改良膨胀土的处治效果进行研究,采用静压成型方式,进行了无荷及有荷膨胀率试验,得到无荷、有荷膨胀率以及收缩系数、膨胀总率与石灰掺量的关系,并分析了改良土收缩率与含水量的关系。通过分析,得到:利用石灰改良膨胀土后,其收缩系数和膨胀率明显减小;采用5%石灰掺量可以控制胀缩总率为0.012 5,达到处治目的;施工现场考虑各种因素,石灰掺量应增加1%。     

城市干道交通流速度一流量关系模型研究

为研究适合我国城市干道交通流特点的速度与流量之间的关系,在建立Greenshields模型和Re-Greenshields模型的基础上,结合城市干道交通流为间断流的特点,采用分段建模法建立了G-LN模型。通过拟合判定系数R_(sq)对Greenshields模型和Re-Greenshields模型进行对比,并利用实测数据标准差S对Re-Greenshields模型和G-LN模型进行对比,结果表明:G-LN模型能更好地描述城市干道速度—流量关系。最后分析了模型参数,采用对分区间迭代法计算模型通行能力值。     

冻土未冻水影响因素试验分析

采用量热法对取自大兴安岭多年冻土带内中俄石油管道沿线冻土样进行了未冻水含量测试。简单介绍了冻土中未冻水的基本概念和量热法测试原理及仪器设备。依据大量试验资料,重点分析了负温值大小、冻土骨架土质特性、冻土初始含水量和冻土有机质含量对冻土未冻水含量的影响和规律,给出了不同土质类型冻土的未冻水含量与负温关系的wu—t特征曲线。     

沪宁高速软土地区桥梁拼接施工技术

介绍沪宁高速软土地基地区,桥梁拼接加宽施工技术。沪宁高速沿线软基路段较长,桥梁基础沉降量是新、旧桥梁横向拼接的关键,对此采用桩底压浆措施,控制新、旧桥梁基础沉降差值在5 mm以内;上部结构拼接通过植筋满足结构受力传递要求;拼接部位采用UEA膨胀剂配制的补偿收缩混凝土,对解决速裂、抗裂、防渗起到了很好的效果,科学合理的接长桥头斜伸缩缝等措施,保证了新老桥梁的拼接效果。     

橡胶颗粒沥青混合料抑制结冰试验研究

通过负温度有水轮碾试验,研究了不同掺量橡胶颗粒沥青混合料抑制结冰能力。结果表明:通过测定冻结过程中路表摆值的变化,可以区分不同橡胶颗粒掺量沥青混合料抑制结冰能力;摆值平均加权衰减量和衰减率与橡胶颗粒掺量有良好的线性关系。     

采用自密实混凝土铰缝的空心板桥应用研究

本文针对装配式混凝土空心板桥铰缝常见的病害,提出在采用自密实微膨胀混凝土代替普通混凝土作为铰缝材料,以此保证新建桥梁铰缝混凝土施工质量。现场实桥荷载对比试验表明,普通混凝土和自密实微膨胀混凝土作为铰缝材料,在荷载横向传力性能上都是有效的。而自密实微膨胀混凝土铰缝要优于普通混凝土,主要反映在密实性,内部混凝土收缩裂缝较少等。这对于铰缝的耐久性较为有利。     

黄土地区高湿度土体公路隧道施工技术

通过对平(凉)定(西)高速公路青岚隧道现场围岩情况的分析研究,制定了合理的施工方法,并对该方法的施工工艺、施工要点及施工优点等进行了总结,初步肯定了该方法可以降低成本,缩短掘进时间,提高工作效率,确定了该法的可行性。通过对监控量测结果的分析总结,确定了大跨度高湿度黄土隧道的受力和变形特点,并合理的将量测结果用于指导施工。     

真正的环保主义者 自行车一簇

我们一直在倡导低碳出行,可无论是电动车还是氢动力车,那高昂的售价还是令我们敬而远之。不过,我们依然可以做一名真正的环保主义者,选择最环保的出行方式——自行车,把低碳出行做到极致,让碳排放量=0。     

无应力状态控制法综述

无应力状态控制法是解决桥梁结构分阶段施工的理论方法。通过建立分阶段施工结构的力学平衡方程,从理论上阐明桥梁构件单元的无应力状态量是影响分阶段施工结构内力和位移的本质因素,并得出无应力状态控制法原理:在结构外荷载、结构体系、支承边界条件、单元无应力长度、无应力曲率一定的情况下,其对应的结构内力和位移是惟一的,与结构的形成过程无关。采用无应力状态控制法,在斜拉桥安装计算时可由成桥最终状态直接解算施工中间状态;可分析杆件工厂制造长度偏差对桥梁结构内力和线形的影响;可实现调索与其他工序并行作业等运用传统方法解决较困难或无法解决的工程问题。