车型 奥迪C62．7TDI轿车（采用CVT自动变速器）

故障现象 车辆以80km/h～130km/h的速度行驶时“耸车”。检查分析 试车验证故障现象。发现该车当以80km/h～130km/h的速度行驶时确实“耸车”．类似于自动变速器阀体损坏时造成的症状．同时还伴有轻微的“铛、铛”异响。对该车的半轴及发动机上容易引起耸车的相关部件进行认真检查,未发现异常;更换自动变速器阀体后试车,故障依旧。再次仔细侦听异响发出部位,发现异响来自发动机与变速器连接部位。根据异响发出部位。怀疑故障可能是双质量飞轮引起的,于是拆下自动变速器后将双质量飞轮拆下,发现双质量飞轮螺栓孔错位严重（图5）,看来故障就是因此而导致的。     

十拿九稳

配备了9挡自动变速器的Jeep 自由光与路虎揽胜极光,可以说在中国市场是第一个吃螃蟹的车型。虽然如今汽车技术快速发展,6挡变速器已经比较常见了,而7挡,甚至8挡也不是没有。可仅仅一挡的差距,真正到了9挡,并且进入量产车,来到了日常人们的汽车生活当中,那又是另外一码事。     

国际前研

<正>日本要让自动驾驶汽车学会预测危险自动驾驶汽车实现像普通人驾驶一样舒适而顺畅的乘坐感受,日本政府和民间计划合作开发新技术。目前开发的汽车自动驾驶技术方面,主要通过车载传感器等确认道路障碍物之后才启动制动器使车辆停止。而计划开发的则是对危险状况等事先进行预测并反映到驾驶上的"预测技术"。将收集和分析1万2千件实际驾驶数据,力争5年后投入实际应用。     

桑塔纳2000时代骄子轿车ABS系统故障实例

故障现象：一辆2003款桑塔纳2000时代骄子轿车,当车速达到100km／h以上时,仪表板上的ABS指示灯点亮;当车速低于100km／h后,ABS指示灯自动熄灭。     

雷克萨斯LS400轿车 热车行驶无力故障分析与排除

故障现象：一辆雷克萨斯LS400轿车,装配丰田公司A341E自动变速器,冷车起动后需要加大油门,才能慢慢起步。热车状态下汽车行驶无力,即使很小的坡度,也需要加大油门才能够爬上去。     

霸气再现 VW TOUAREG

<正>途锐在国外的评价和受欢迎程度远比国内高,没有它就没有保时Cayenne,也不会有奥迪Q7。而现在,全新一代的途锐已经站在了一个更高的位置上。越野能力和公路性能对于SUV来说从来都是一对矛盾。大家一致认为能得到强悍的越野能力,必定要以牺牲公路性能为前提。但从大众途锐开始,这一定律被打破了,无论是大众途锐,还是与途锐共用平台的保时捷Cayenne,不但具备了跑车般的高性能和优越     

加入混战 INFINITI M35H

日本三大车厂中,日产/英菲尼迪对混合动力的反应最缓慢,一直处于观望状态。现在,它终于出手了。     

无级之道 THE CVT

如果说前两年自主品牌的亮点是车型开发上百花齐放,今年它们则是集中火力向自动变速发起了总攻,而且多数品牌都不约而同地选择了CVT作为突破口。     

AMT重型汽车起步离合器最优控制

建立了离合器系统动力学模型,针对离合器接合过程中的冲击度和滑摩功这一对矛盾,选取发动机转速和离合器从动侧转速作为状态变量,采取在冲击度满足乘坐舒适性的条件下滑摩功最小为目标的最优控制方法,将冲击度转化为最优控制的约束条件之一,避免了多目标优化中权重系数调整的难点。仿真与试验结果表明:在满足乘坐舒适性的前提下,采用最优位移控制能够保证滑摩功最小,简化了控制系统,增强了控制系统的通用性和可移植性。     

基于加速度区间判断的坡道识别方法

介绍了坡道识别的原理;在功率谱分析的基础上,设计了纵向加速度滤波算法,通过比较汽车在坡道上行驶时用加速度传感器测得的加速度数值与汽车纵向速度经差分后获得的加速度数值之间的差异,进行了基于加速度区间判断的坡道识别方法研究;完成了水平道路的加速度比较试验和坡道识别的实车试验,并在此基础上进行了基于坡道识别的换挡规律设计。实车试验结果表明:该方法能够进行坡道识别,并具有简单、实用、高效的优点;这种基于行驶环境识别的控制是未来汽车控制技术发展的方向。