全文获取类型
收费全文 | 11854篇 |
免费 | 209篇 |
专业分类
公路运输 | 6614篇 |
综合类 | 1602篇 |
水路运输 | 1574篇 |
铁路运输 | 2068篇 |
综合运输 | 205篇 |
出版年
2024年 | 85篇 |
2023年 | 260篇 |
2022年 | 277篇 |
2021年 | 384篇 |
2020年 | 251篇 |
2019年 | 200篇 |
2018年 | 93篇 |
2017年 | 145篇 |
2016年 | 194篇 |
2015年 | 389篇 |
2014年 | 651篇 |
2013年 | 493篇 |
2012年 | 606篇 |
2011年 | 632篇 |
2010年 | 629篇 |
2009年 | 751篇 |
2008年 | 766篇 |
2007年 | 654篇 |
2006年 | 627篇 |
2005年 | 570篇 |
2004年 | 567篇 |
2003年 | 597篇 |
2002年 | 478篇 |
2001年 | 280篇 |
2000年 | 250篇 |
1999年 | 211篇 |
1998年 | 190篇 |
1997年 | 183篇 |
1996年 | 163篇 |
1995年 | 98篇 |
1994年 | 82篇 |
1993年 | 87篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 50篇 |
1989年 | 61篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 984 毫秒
331.
332.
333.
334.
335.
336.
多边形自耦变压器一定程度上减小了整流系统的体积,节约了变压器制造成本。为使多边形自耦变压器输出较大的二次侧电压值,优化多边形自耦变压器移相角,分析多边形自耦变压器移相角对12脉波整流系统输入侧电流谐波总畸变率,输出侧电压纹波系数,变压器、平衡电抗器、零序电流抑制器等效容量的影响;对比移相角在π/6、π/2时各个参数的值;提出适用于升压场合的多边形自耦变压器升压移相角;仿真实验验证了理论分析的正确性。同匝比时,多边形自耦变压器采用新移相角其输出电压幅值约为输入电压幅值1.4142倍,等效容量约为62.8%,较传统隔离式变压器等效容量小约37.2%。 相似文献
337.
王静梅 《城市轨道交通研究》2021,24(8):113-118
通过对乘客选择行为的分析,构建乘客选择行为的logit模型,得出乘客选择快车与慢车出行的概率.综合考虑快慢车开行比例、线路配线现状及线路通过能力等因素,构建乘客综合旅行时间最短的目标函数,并使用遗传算法进行求解.基于实际案例,提出了快慢车停站方案设计.案例分析结果表明,优化方案能缩短乘客总体旅行时间,增加乘客选择快车的概率,验证了目标函数及算法的有效性. 相似文献
338.
在充分分析典型四相位交叉口行人二次过街设置前、后的行人流与右转车流冲突的前提下,以行人过街时间占有率和行人群到达分布作为分析指标,利用可插车间隙理论得出行人单向通行和双向通行条件下的右转车通行能力计算公式;根据行人流随机消散和集中消散的不同特征,应用随机分布理论推导出右转车穿越行人流的延误模型;并通过算例对比分析行人二次过街设置前、后右转车通行能力和延误的变化值。结果表明,除了在少数行人流量比较大的情况下,
行人二次过街的设置会小幅度减少右转车的延误;在其他大多数情况下,行人二次过街设置后,
右转车的通行能力将受到限制,延误增大,其中,平均通行能力降低了16.68%,平均延误时间增大
了21%,所以,当右转车交通需求较大时,需同时考虑行人和右转车的交通运行状态,优化设计是否采用行人二次过街,避免右转车超出极限忍耐时间而增大与行人冲突的概率。 相似文献
339.
网约车作为一种颠覆性的业态出现在人们的视野当中,为乘客的出行带来了便利性。但是,这对传统出租车行业带来了极大冲击。如何平衡二者当下关系,减少冲突,在发展中实现共赢,具有重要的社会意义。本文梳理了传统出租车和网约车的发展历程,详细阐述了二者的业务模式和经营模式,厘清了传统出租车与网约车之间的关系,同时,文章给出了网约车未来发展的趋势。这既可以对传统出租车行业改革提供参考,也可以为网约车行业的建康发展提供借鉴。 相似文献
340.