夏季车辆如何防火?

每到夏季来临,机动车自燃事故就会频繁发生.究其原因主要是由于室外气温高,车辆保养、维修不到位,驾驶员开带病车上路,这就极易造成车辆火险、火情、火灾的发生.如何才能减少火情的出现呢?这就要求我们的驾驶员要从日常对车辆的维护保养上入手,经常检查车辆的油路、电路等工作是否正常,一旦发现漏油、漏电时,必须及时排除,决不能凑合,更不能存在侥幸心理.     

夏日谨防爱车"自燃"

近年来,由于机动车数量的增加,汽车失火事件呈现逐渐上升的趋势;尤其在烈日炎炎的夏季,是汽车"自燃"事故发生高峰期,对此,各位车主更应该严加防范。引发汽车火灾原因多 引起汽车火灾的原因有很多,各种原因发生的概率也各不相同,但新车因质量问题导致汽车失火和不法分子恶意纵火,均属极个别现象。而常见的引发火灾的原因主要是以下几种:在汽车上私自安装电     

公交车自燃原因及预防措施

近年,公交车自燃事故时有发生,不仅造成严重的经济损失和不良影响,更严重威胁广大乘客的生命安全,必须引起充分的重视并采取有效措施给予预防解决,下面是笔者结合工作实践谈的个人体会。     

自燃及碰撞事故四例

我国私车市场的发育还是近几年的事情,驾车者的经验尚不丰富。为了提高车主用车水平,不仅要会开车,而且逐步懂车,防止因为不懂而盲目主张,盲目跟风或上当受骗,最终酿成大祸,因此从本期开始,本刊将在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）的帮助下,专门开辟“事故车案例分析”专栏,对其所掌握的情况,进行分析报道。望读者结合实际,予以借鉴,防止类似事故再次发生。[编者按]     

电控液压驱动可变气门机构的应用研究

在1台装备了自主开发的电控液压驱动可变气门机构的进气道喷射单缸试验发动机上,成功地实现了汽油机SI燃烧和可控自燃(CAI)燃烧。研究结果表明,采用自主研制的电液无凸轮轴气门机构能够实现可变气门定时及可变气门开启持续期;该机构在SI模式下能满足发动机的动力性要求且燃油经济性和CO,HC排放有所改善;通过排气门早关、进气门晚开策略,在转速为1 000 r/min、过量空气系数为1的工况下,进气门开启506~511°CA,排气门关闭242~278°CA气门正时范围内实现了CAI燃烧,CAI燃烧获得的最大平均有效压力可达0.395 MPa。     

冬季柴油机起动性能差的原因及预防措施

<正>一、柴油机冷起动性能差的原因柴油机气缸压缩终了时混合气温度低。由于柴油黏度大、蒸发性差、自燃温度底,特别是当外界温度低时,柴油机吸入气缸的新鲜空气温度低,气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,加之柴油机起动时转速低、漏气量大,气缸内最高压力也低,压缩终了时空气与燃油混合后的温度达不到自燃温度,造成柴油机特别是没有安装起动预热装置的柴油机难以起动。     

夏季汽车自燃起因及预防

随着夏季气温的升高,汽车发生自燃的事故渐渐增多起来。由于汽车自燃一般发火比较突然,而且燃烧迅速,人们往往来不及采取有效的措施而导致汽车完全报废。汽车自燃不仅带来了比较大的经济损失,而且可能会直接影响到驾驶者和乘客的人身安全,因此汽车自燃带来的危害是十分巨大的。汽车为何会引起自燃,     

难以烧毁的责任丰田皇冠轿车自燃索赔事件

一辆仅仅行驶了2000多公里的丰田皇冠轿车．在车主的车库里突然起火自燃,经权威机构两次鉴定得出的结论为“由于该车发动机电气线路故障所致”。按理说车主应该很快就能得到丰田方面的赔偿,但广东佛山市的冼女士夫妇却为此走过了四个多月漫长的索赔道路——[编者按]     

汽车自燃原因浅析

线路老化当汽车启动时,短路处打出的火花可能引燃发动机上的油污或老化线路。部分汽车在长时间停放后再次启动时,车辆发生了自燃现象,经检查确认,事故的起因在于线路部分破损导致电线短路。所以,如果汽车使用年限较长,就应及时更换所有电路线。     

排气道EGR策略下CAI燃烧缸内工质混合状态的模拟研究

利用三维设计软件Catia以及三维流体计算软件Fire建立了CAI发动机模型,着重研究了排气道EGR策略下压缩行程缸内工质的混合状态。结果表明,在压缩行程初期缸内工质呈如下混合状态:混合工质处于弱流动阶段,速度场分布均匀;缸内混合工质湍流动能小;缸内汽油浓度场分布不均,进气门一侧浓度大,排气门一侧浓度小;缸内工质的温度场与浓度场分布相反,进气门一侧缸内温度低,排气门一侧缸内温度高。随着活塞的上行,缸内混合工质流速和湍流动能先增大后减小,混合工质的浓度场和温度场越来越均匀。