自适应设计的经济效益(续)

本文是本刊1995年第3期第6页的继续。阐述了自适应设计的实施,软件自适应设计工作的研究,以及从事自适应设计工作中正在研究的一些问题。     

车辆发动机噪声自适应有源控制研究

本文对车辆发动机试验室噪声特性分析的基础之上，提出采用自适应有源控制的方法，来降低控制室内发动机噪声，建立了自适应控制模型，计算机仿真可取得较大降噪时，最后建立起以高速ＤＰＳ芯片为核心的实时自适应控制系统，实际降噪效果较好，对稳态噪声可以得１０ｄＢ以上降噪量，所采用的方法对于强噪声环境下封闭空间有源噪声控制具有应用价值。     

汽车半主动悬架的自适应LQG控制

本文根据汽车半主动悬轲的基本结构，通过力学分析建立了其数学模型，为了克服实际的悬架控制系统动态行的不确定性，采用了自适应ＬＱＧ控制策略。     

用CARMA模型再现随机波形

利用被控系统的输入量、输出量和期望输出值所构成的时间序列建立CARMA模型。通过对该模型参数进行实时估计，计算出自校正控制器控制量。本文通过分析，建立CARMA模型，在电液伺服汽车道路模拟试验台上实现了位移和加速度随机波形的波形再现。     

基于神经网络方法的车内噪声自适应主动控制

建立了一种基于神经网络方法的车内噪声主动控制系统。用Elman神经网络对驾驶员耳旁噪声信号进行识别、预测，并用LSLL自适应信号处理方法对车内低频噪声进行主动控制。通过在稳态工况下对被测试轻型客车的试验研究表明，此系统能有效降低车内低频噪声。     

自适应阻尼控制悬架系统的结构与工作原理

自适应阻尼控制悬架系统(ADS)是近几年在汽车上采用的一种新技术,是电子控制悬架的一种新方法,在汽车上的应用日趋广泛。本文论述了奔驰轿车ADS的结构与工作原理,并分析了ADS在汽车上的应用前景。     

2004新车技术亮点

随着04款新车逐步进入经销商展示厅，明年的汽车新技术也逐渐呈现在人们的面前。2004年款新车装备了越来越多的先进科技，体现了未来汽车技术的发展动态。就目前已知的而言，04年新车技术呈现以下三个特点。第一，信息通讯技术进一步推向市场，带有更多配置和更多服务功能的车内通讯系统在越来越多的量产车上使用。第二，安全技术不断更新、升级，使得驾驶汽车变得越来越安全。第三，车内储存空间加大，随着人们花费越来越多的时间在汽车上，整车生产商正在寻找更多的空间和方式来储存货物。     

城市交通信号控制的进展

简单回顾城市交通信号控制系统的发展过程；重点介绍SCOOT(英国)、SCATS(澳大利亚)、UIOPIA(意大利)、RHODES(美国)、OPAC(美国)和PRODYN(法国)系统的现状和进展，分析其特点和不足；通过分析指出：提高城市交通控制系统性能的关键是高质量的交通量检测数据和交通模型，显然，把先进的智能控制技术、信息融合和处理技术与交通管理技术结合起来，才是城市交通信号控制系统发展的方向。