高原自重湿陷性黄土地基强夯加固施工工艺

对不良地基的深层加固通常采用挤密桩法、垫层置换法和强夯法。实践证明，强夯法具有适应土质范围广、施工工艺简便、施工周期短、质量容易控制、效果显著、经济等特点。文章着重介绍自重湿陷性黄土特征、加固机理、施工要点、质量控制和检测。     

钢-混凝土组合弯箱梁桥设计

在我国目前公路桥梁中,弯桥多采用钢筋混凝土或预应力混凝土修建,混凝土桥梁自重较大．桥梁结构的很大一部分承载力用于抵抗结构自重。另外．由于弯桥仍属于梁式桥．其受力特性仍是下缘部分大多受拉。对于混凝土桥梁,下缘受拉区混凝土只是包裹受拉钢筋．作为防锈措施,混凝土材料抗压性能强的优势发挥不出来,徒然增加桥梁自重。城市桥梁建设时．出于降低桥梁结构白重,以及加快施工进度等目的．也常采用钢梁形式。     

自重对桩柱式高桥墩桩基稳定性的影响

基于桩柱式高桥墩桩基与一般桩基的差异,以及高桥墩桩基中桩、墩和土体共同工作的原理,建立了将桩基和墩视为一个整体的分析计算模型.计算结果表明,当桩身埋置率较小时,自重对屈曲稳定性的影响较显著,对于高桥墩桩基,由于其地面上部分长度较大,埋置率通常较小,尤其在其施工阶段,应考虑自重对其屈曲稳定的不利影响.     

湿陷性黄土地区公路桥梁桩基础设计探讨

文章结合工程实践,讨论了目前在大厚度自重湿陷性黄土地区的公路桩基设计方法中存在的不足,通过对使用现行建筑规范的设计方法及结合实际情况进行修正后的设计方法的比较,提出了在自重湿陷性黄土地区进行桩基设计时的一些建议,供类似工程设计时参考。     

考虑自重应力的悬臂式抗滑桩三维土拱效应及合理间距研究

为了探讨路堑边坡悬臂式抗滑桩的合理间距问题,考虑到自重应力的存在及桩间土的受力特点,根据桩间滑体自身的强度条件及土拱的轴向应力与拱跨的关系,建立了三维计算模型;推导出悬臂式抗滑桩的临界高度与最大桩间净距的计算公式,并结合计算公式研究了桩间距对相关参数的敏感度,模拟了桩间土拱效应沿高度分布的空间形态,分析了桩后土拱效应的影响范围;通过工程实例对推导的合理桩间距计算方法进行了验证.结果表明:实际设计值与计算结果基本一致,在对悬臂式桩土拱效应进行研究时应建立三维模型.     

国内汽车发动机及其关键部件的轻量化

汽车自重减轻10%,其燃油效率即可提高15%。燃油效率提高,意味着汽车的耗油量和排污量降低。因此,减轻汽车自重,是提高汽车节能性和环保性的最有效的办法。发动机作为汽车最为关键的大总成,减轻它的质量对降低汽车自重至关重要。受设计水平和零部件制造水平的限制,以前国产发动机和零部件的自重与国际先进水平差距较大。近几年,国内主要的发动机制造商都加大了在新产品开发方面的力度,纷纷与国外咨询公司合作开发新产品,使产品水平与国外先进水平的差距迅速缩小。同时,由于世界著名的零部件供应商纷纷在国内独资或合资建厂,将其先进的零部件…     

国外汽车塑料的应用现状及我国对策思考

一、国内外汽车塑料件市场现状 在我国，塑料件约占汽车自重的7-10％，如CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88．33埏，上海桑塔纳为67．2kg，奥迪为89．98kg，富康为81．5kg，依维柯0041则为144．5kg；在重型车中，斯太尔1491为82．25kg，斯太尔王为120．5kg。