苏北大运河2000t半分节驳结构设计与研究

对内河长大舱口扁宽型双壳半分节驳高、低两种双层底以及有、无舱口横向支撑的结构形式 ,运用有关计算机结构分析程序 ,分别对其进行结构内力、应力和应变的分析对比。同时对不同结构形式的施工及使用优缺点进行了分析。确定运河 2 0 0 0t半分节驳采用低双层底、无舱口横向支撑的结构型式。     

城市轨道交通运营里程排行（2010年5月）

航班延误不应只是航空公司自己的事情，延误纠纷的治理不应也不能由航空公司自身解决。近年来，民航主管部门就一直强调航班延误是民航服务质量的“瓶颈”，建立和谐民航的“突破口”，     

奇特的巴西道路交通

2008年6月我随团去巴西,近距离地接触了奇特的巴西道路交通。 由于国内航班延误,我们抵达巴西已是当地时间晚上8点左右了从机场到酒店大概是半个小时的车程，上车之后第一感受就是巴西的司机车开得很快。听说当地人从小就接触车辆，司机有高超的驾驶技术，客人不必担心安全问题，因为他们都会严格遵守交通规则。     

天上的扩张：“民航经济”缘何失速

过去五年里，在地方政府的飞天冲动助推下，中国民航业高速跃进，尤其是支线航空一派繁荣。 但与此同时，缠绕民航业多年的痼疾也在急速扩张中被不断放大，在今年通过民航系列腐败案和普遍的航班延误引发民怨，并最终由惨痛的伊春空难作出沉重标注。     

MAS在机场路面路径优化中的应用研究

利用多Agent技术,研究进出港航班滑行路径的优化问题,为刚降落和即将出港的航班规划最短滑行路径,判断航班在规划的滑行路径上是否会发生对头相遇.由于多Agent技术更能体现人类的社会智能,更适合开放的、动态的社会环境,因此引进这一技术对进出航班滑行路径进行优化.文中将每架飞机被看作是一个Agent;将跑道,滑行道,停机位等看作是资源Agent;在多Agent环境下,优化出最佳的滑行路径.     

怒江特大桥抗风性能研究

勐糯怒江特大桥为主跨800 m大跨悬索桥，具有结构柔、对风荷载敏感等特点，且大桥跨越怒江深切峡谷，导致桥址处风环境复杂、设计风速较高，非常有必要进行抗风性能研究。因此，对桥位环境风速进行实测，结合数值模拟分析和地形模型试验成果，研究桥址峡谷风效应，确定风特性参数，作为大桥风致振动研究的基础；结合数值模拟分析、节段模型试验和全桥气弹模型试验多种方法相互验证，确保大桥在设计风速下不发生颤振、驰振及明显的涡振现象，大桥抗风性能满足规范要求。     

冬季异常天气的安全驾驶

冬季会有雾重、冰雪等诸多的异常天气,安全行车尤为重要。一、下冰雹时行车的安全事项冰雹会使车辆的漆面受损,车速越快,漆面受到的伤害可能越大。因此,突遇冰雹时,最好找个合适的地方停,至少要降低车速,以避免或减轻损失。另外,雹灾属于车损险的保障范围之内。如果车辆由于雹灾受损,应及时向保险公司提供相关材料,申请理赔。二、大雾中驾车倍加小心秋冬季节容易出现阴霾天气,大雾笼罩,天空灰蒙,能见度极低。此     

公安长江公铁两用特大桥施工进展顺利

<正>2015年2月21日,公安长江公铁两用特大桥3号墩墩顶首节间钢梁第一吊钢梁安全准确吊装到位,截至3月7日,首节间钢梁安全架设完成(见图1)。3号墩钢梁开始架设,标志着主桥斜拉钢桁梁正式开始架设,为确保钢梁在年底合龙打下了坚实的基础。公安长江公铁两用特大桥主桥斜拉钢桁梁从1号~6号墩共5孔,桥式布置(98+182+518+182+98)m双塔钢桁斜拉桥,全长1 078m,2片主桁,桁中心宽14 m,桁高13 m,节间长4 m,共77     

嘉绍大桥节段箱梁悬拼架设技术要点

大规模的节段箱梁悬拼技术在国内桥梁建设中尚处于起步阶段,未完全发展成熟。文中以跨越钱塘江的嘉绍大桥为背景,介绍了从北岸水中区引桥连续刚构箱梁悬拼架设与传统架桥机悬拼的区别及技术要点。     

北海救助局携手渤海轮渡打造海上安全链

据悉，部北海救助局与山东渤海轮渡股份有限公司正式签订海上安全共建意向书，双方将在信息、救助、演习等方面互通与共享，携手打造渤海湾海上安全链。根据协议，在信息方面，北海救助局与渤海轮渡公司将共享海上船舶AIS和视频信息；北海救助局向渤海轮渡公司提供海上安全信息支持和相关海域待命船舶部署情况；渤海轮渡公司向北海救助局提供本公司客滚船航班计划、航班调整运营信息。在救助资源方面，北海救助局根据渤海轮渡公司客滚船的运行情况，在相应航线上重点部署待命船舶，进一步缩短救助船舶到达时间；并适时、及时提供水下作业救援服务，保障航班的安全营运。目前，北海救助局在烟台至大连航线设立了8个救助点，确保渤海湾船舶遇到紧急情况时，救助船1．5小时内赶纠救助。