天造、地设——诞生于云间的汽车

2015年11月2日,中国首架自主研制的大型客机C919正式亮相。经过几十年的努力,航天人终于实现了“让国产大飞机翱翔蓝天”的梦想。正如同当年1958年“东风”轿车的研制成功一样,C919的问世也意味中国航空业取得的重大突破。看似“天壤地别”的飞机与汽车,实际上有着千丝万缕的联系,二者“天造、地设”的关系催生了许多汽车品牌。     

中国航空大格局十年内不会大改

海南航空集团董事长陈峰：中国航空大格局近期至少十年内改变不了四大格局。国航、国泰要收购东航，这么大的航空公司，这么高的股价，合并不是太容易，它们各自的规模、管理半径都不算小。不过如果真的能合并我觉得也不是坏事，可以再次实现重组提高力量。同时新航入股东航也是好事，这样可以加强国际和国内航空业的联合。不管是4家还是3家航空公司，业已形成的中国航空大格局是不太会大改的。无论变成几家航空公司，最关键的是，中国的航空业要按照市场的规律形成一种有序的竞争，     

政府助推中国航空业

由於2008年时投资燃油套期保值合约遭遇巨亏，中国三大航空公司——中国国际航空公司、中国南方航空股份有限公司（简称：南方航空）和中国东方航空股份有限公司，（简称：东方航空）的财务状况受到重创，致使三家公司目前仍在努力补救。     

中国航空业重组并购之路

行业不景气时期的最大变革，就是企业间由传统的竞争走向并购与重组．以期取得资源整合效应．共同抵御市场恶化的风险，自2008年金融危机出现以来，航空公司间的并购与重组事件时有发生。如美国西北航空公司与达美航空公司的并购等。即使是在没有发生并购的航空公司之间，也并不是以竞争为主题’而是进行了深入的合作，如代码共用等。甚至还有一些航空公司开始审视其原有的联盟战略’重新思考是否需要加入联盟，重新定义加入联盟的收益、或是加大与新联盟的合作、或是直接加入新的联盟。如美国大陆航空公司，     

2007年世界航空业将迎来赢利高峰

<正>《ATW》2007年1月版刊登著名航空评论家Perry Flint的预测分析文章,谈世界航空公司业将在2007年迎来赢利高峰。文章题目:Over the Rainbow,中文大意:飞越彩虹。     

高铁冲击，公路客运难以回避

公路客运如何应对高铁冲击，这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此，类似这样的消息我们不难看到：龙厦高铁严重冲击公路客运，长途客运公司做好倒闭准备；高铁冲击，航空业客货运双双告急。“倒闭”、“告急”，     

英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划，否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系，但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明，但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

港航空业发展过去不过不失 未来不能靠吃老本——访前民航处处长林光宇

今年是香港回归祖国十周年纪念，本报将刊登一系列的文章。通过与不同人物的访谈，透视这十年间，香港在不同行业及不同层面的变化与个人的感受。首位请来的是前民航处处长林光宇，从他口中可了解本港航空业的今昔。[编者按]     

从管制和放松管制看美国航空产业组织政策的演变

<正> 一、导言 管制与放松管制是本世纪美国航空业的两件大事,是不同时期美国航空产业所采取的政策。本文通过考察航空业管制与放松管制的历史进程,揭示了不同时期航空产业政策的演变及实践效果,期望能从中找到解决竞争与垄断之间矛盾的有效手段,来指导我国民航事业的发展,并建议我国现阶段应该采取限制过度竞争与鼓励规模经济并重的航空产业组织政策。 二、产业组织理论简介 产业组织理论是西方经济学的一门新兴分支学科,它在19世纪末20世纪初期垄断成为当代资本主义经济主要特征的背景下迅速发展起     

制约中国民营航空公司发展的三大瓶颈

<正>20世纪90年代中期以前,中国航空运输市场一直为国有资本所垄断。1995年海南航空首先引入境外战略投资者,之后,三大航空公司相继发行外资性质的H股。2002年3月,国务院批准《民航体制改革方案》,确立了中国航空运输市场向民营资本开放的基本原则。2004年中国民航总局先