基于旅客步行距离的停机位均衡优化指派建模

针对机场停机位指派问题,从旅客服务质量角度出发,以缩短机场旅客步行总距离和均衡各航空公司的旅客平均步行距离为目标,建立停机位指派优化模型.采用Lingo软件对国内某大型机场的停机位指派进行仿真验证.结果表明：旅客步行总距离会影响航空公司间公平性;与随机指派相比较,该模型能同时缩短旅客步行总距离和提高航空公司公平性.     

民营东星航空停运

应武汉市政府请求,民航中南地区管理局决定自3月15日零时起,暂停东星航空公司航线航班经营许可。     

国内外航空公司竞争力综合评价研究

为了准确把握国内外各航空公司竞争力水平,论文从企业规模、财务能力、人力资源三个维度对国内外24家航空公司竞争力水平进行综合评价研究。最后,针对提升我国航空公司财务竞争能力提出相关建议。     

中国不能只有一个航空公司

东航集团总裁李丰华：航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力，而不是仅仅追求规模上的大。一个“超级承运人”的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。目前，东航的规模并不亚干一些国际知名航空公司，但是竞争排名却在他们之后，这说明企业大不一定强，要做到精，要做到强，就必须走精品化、品牌化、国际化的发展道路。同时，要提升国际竞争力靠的是市场，因此，中国这样的大国不能只有一个航空公司，打一个超级承运人的招牌不利于形成良好的竞争环境。中国航空业的改革才刚刚开始，更应引入市场机制。     

铁路提速对民航运输业的影响分析

<正>全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。其中,最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。提速后,以北京、上海和广州为中心的三个"提速圈"初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了"朝发午至",1200～1500公里间实现了"夕发朝至",2000～2500公里间     

整合、提升传统航空货运模式

短期内,我国航空公司将提高客机腹舱利用率,把速度快、成本低的机腹货运与全货机货运结合起来。在传统航空货运模式下,航空运输产品的实现经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次的依次处理,整个货运流程涉及收货、过磅、制单、配载、装机等业务的衔接。     

新闻快递

2011年全国交通局长第一期培训班开班5月10日,2011年全国交通局长班第一期培训班开班典礼在交通运输部党校学术报告厅成功举行。交通运输部管理干部学院副院长李兆良致欢迎词,交通运输部科技司司长贺建华、综合规划司处长刘占山出席典礼仪式,贺建华作开班动员讲话。"在培训内容方面,培训班设计了政策解读、交通业务能力等主要模块,邀请了交通运输部机关以及部属各单位参与交通运输部重大政策研究的领导、专家和学者来授课,解析"十二五"交     

大众化:民航的新增长点

石家庄机场作为国内首个航空大众化试点,在2010年取得了巨大成功,旅客吞吐量从132万人次跃升到264万人次,整整翻了一番。这一成功是航空大众化战略的经典战役,带给我们很多启示。大众化战略是民航强国战略的重要体现。在人们生活水平逐步走向小康的时候,工作、生活和休闲方式产生了巨大变化,对航空运输出行方式的需求愈来愈旺盛。同时,航空运输也逐步走出贵族化的围墙,转型面向普罗大众。更多的人乘坐飞机,更多的人     

航线经营权开放民族竞争加剧

从今年3月26日开始，中国民航各航空公司实行新的夏秋航班计划。根据3月20日正式实施生效的《中国民用航空国内航线航班经营许可规定》，从今年夏秋航季开始，国内ll5个机场之问的航线航班完全放开，只要符合安全飞行的要求，由航空公司自行根据市场需求安排航线的进入和退出，实行民航地方管理局登记备案管理。     

航空公司交通灾害预警指标体系的构建

遵循科学性、实用性、可比性、关联性和敏感性原则，根据航空公司问卷抽样调查统计，筛选出一系列现实可测的指标，从而构建航空公司交通灾害顶警指标体系，并探讨了指标值的测评方法，目的在于通过对航空安全状态进行监测和诊断，及时采用顶警和顶控对策，促进航空公司安全管理体系处于功能正常和良性运转之中，降低事故率和灾害损失．