需求不确定的枢纽辐射式航线网络设计

为了使枢纽辐射式航线网络能够适应不确定的交通需求, 分析了航空运输需求不确定的影响因素及长短距离交通需求分布特性, 提出需求不确定有容量限制的枢纽辐射式航线网络设计模型, 并将其转化为机会约束规划模型, 采用基于随机模拟的遗传算法对模型进行求解。以包含15个城市的中国航线网络规划为例, 进行了需求不确定情况下的枢纽辐射式航线网络设计。研究结果表明: 在合理的枢纽数量范围内, 需求确定与不确定的枢纽辐射式航线网络选址结果基本相同, 但与长距离交通出行相比, 短距离路径选择变化较大; 需求不确定的枢纽辐射式网络最小运输成本较低, 并更能真实地反映网络性能。     

国外信息

远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

“畅销”的南北贸易航线

根据英国媒体报道，2005年与2006年同际南北贸易继续煤持良好态势．大多数航线的集装箱运最呈双位数增长，这得益于包括油料和矿物在内的南部地区出口贸易商品价格上涨，也促使南部地区进口消费品增量。目前南北贸易进口资源正在继续转向亚洲，尤其是中国。     

亚洲／欧洲航线集装箱运输统计

亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样，并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11～1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析，把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。     

对近洋航线运力调整的几点思考

我国近洋集装箱运力结构的的失衡与薄弱，是约束其市场竞争力的桎梏。根据发展国际海运业的需要，从企业实际出发，提出在妥善调整运力方面应重点考虑的几个问题，为企业经营决策提供参考。     

滚装船舶车辆优化配载系统的研究与实现

文章通过滚装船舶车辆优化配载系统，提出了滚装车辆优化配载的有关概念、原则，实现了一种简单可行的优化配载方案，该系统在实际运行过程中证明是切实可行的。     

集装箱航运市场

“黄金周”需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力。中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%。主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷。10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价     

中俄边境水路客货运输发展及开辟新航线研究

近年来，随着中俄双边贸易的增长和人员往来的增加，中俄边境地区客货运输呈现稳步增长态势，特别是双方的外贸货物运输有了很大的发展。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]