消滩水力指标确定方法

为寻求可直接计算消滩水力指标确定方法,从船舶有效功率与滩上水流功率对比的角度提出了功率法,并通过理论分析与滩段概化模型的船模上滩试验进行了验算。结果发现船舶自航上滩时其有效功率大于水流功率,并随对岸航速的增加,大于的幅度越大;船舶不能自航上滩时,其有效功率小于水流功率。可见,与其他确定方法相比,功率法可以通过滩段的水力条件和不同船型的性能资料直接计算消滩水力指标,满足航运发展的远期设计需要,可推广应用于急流滩险的航道整治工程设计。     

中国船模的历史、现状与趋势

2002年,杭州市萧山区跨湖桥遗址发现距今8000年前独木舟,表明中国是世界上最早制造船舶的国家之一,从而浙江省余姚市河姆渡遗址出土7000年前陶船模逐渐被人关注。中国作为世界船模古国,船模用于当作小样来制造实船,也用于祭祀、殉葬等。目前,随着国内木船厂的转行、关闭,最后一批造船工匠以及船模制作者的情况怎样,在"一带一路"建设海洋强国的背景下,国家级海事博物馆建设方兴未艾,船模业该如何发展,均需要理性探讨。     

在斜航时模型船船尾的伴流分布测量

本文介绍了三种船模在有斜舰有情况下实测的伴流分布。文中测量了包含螺旋桨盘面的横剖面的速度，使用的仪表为直径３ｍｍ的螺旋桨式流速计，其结果表明在三种船型之间的伴流分布与标称伴流分烽有明显的差异。     

海峡车／客渡船——紫荆壹号的总体设计

全面介绍紫荆１号的主尺度选择，性能分析，结构工艺，设备和实船试验。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

19.5米双体旅游船线型设计及试验研究

本文阐述了19.5米双体旅游船船型选取、参数选取及型线设计的要点，给出并分析了该船船模阻力试验、自航试验结果。     

120客位新型玻璃钢高速客船

一、前言上海作为国际大都市,全国经济的龙头,随着其经济的发展,开发崇明、建设崇明也被崇明县政府提到一个相当的高度。崇明是我国第三大岛屿,要开发建设崇明首先要解决的就是交通问题,也就是说要解决崇明至上海的高速船问题。崇明县人民政府、上海亚通股份有限公司、武汉华中科技大学、东莞市江龙船舶制造有限公     

不规则波中拖航系统的模型试验

以１：３０尺度比对由２６００马力拖船、重任７０２驳船及拖缆组成的拖航系统在不规则波中完成了模型试验，探讨了缆长、浪向、航速等对拖航系统的运动性能与拖缆力的影响。     

浅水急流机动驳新船型不同水深试验研究

根据乌江现有航道条件、在多方案技术经济论证和大量的机动驳模型试验研究的基础上，提出了具有上滩能力强、下水操纵性能好的适合乌江浅水急流航区的新一代水滴形双尾机动驳船型及船舶主尺度；对该船做了深水船舶快速性试验，并分别进行了不同水深吃水比和不同水深的船模浅水阻力试验、螺旋桨敞水试验及船模自航试验，探讨了不同水地浅水充航区机动驳船型快速性能的影响。