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41.
对于船模水池拖车,实现拖车的稳速精度和保证稳速段距离是设计的关键。本文详细介绍了作为高精度实验设备,水池拖车的设计思想以及制造过程的质量控制和调试过程的问题处理。 相似文献
42.
荷兰船模水池B系列螺旋桨新旧图谱的比较 总被引:2,自引:0,他引:2
本文详细介绍了荷半船模水池1978年版B系列螺旋桨图谱的几何尺度、图谱的新旧表达形式,在计算K1、Kq的回归系数的基础析旧图谱在性能及叶剖面截面形状的变化进行了比较,供设计人员设计时参考。 相似文献
43.
给出了2500车汽车滚装船的主要尺度和线型特征,并从船模试验和计算流体力学理论计算两个方面研究该船的阻力性能. 相似文献
44.
对船模实验用小型平面运动机构的造型及运动综合与分析进行了研究,导出了运动方程和船模不同运动状态的条件。 相似文献
45.
46.
借助于深水船模试验,对隧道双尾结合船型应用于乌江浅水急流航道机动驳的可行性进行了分析,证明隧道双尾结合船型较之普通双尾船型快速性能更佳,在实船航速时,K值分别较双尾减少8.26%和11.35%,是乌江浅水急流航道的高性能机动驳新船型。 相似文献
47.
本文简要叙述了系列试验母型的选择与优化,系列试验设计及试验结果的表达,提供的回归计算程序适用于长宽比L/B=4.98~6.78,宽度吃水比B/T=2.06~3.46,方形系数CB=0.776~0.856,螺旋浆直径船长比Dp/L=0.0265~0.0365,螺距比P/Dp=0.60~0.92,可供设计部门初步设计时用。 相似文献
48.
介绍了由作者设计的双体水翼船和船模试验研究情况。试验中,对船模的一些主要要素进行了变化,得出了它们对船模和影响的一些规律。 相似文献
49.
三体船粘压阻力预报方法 总被引:1,自引:0,他引:1
三体船快速性的研究是三体船新船型开发技术的支撑。通过模型试验与数值模拟相结合的方法,对不同航速下三体船的粘压阻力进行计算。试验研究采用将三体船侧体分别放置在船中、船前部和船后部3个不同的纵向位置以及距船中心线3个距离不同的横向位置,测量9个侧体位置下三体船在静水中的总阻力。运用第八届ITTC公式计算摩擦阻力系数,进而算出剩余阻力系数。通过数值模拟的方法,基于细长体理论对三体船兴波阻力系数进行计算,再根据三因次换算方法计算粘压阻力系数。得出不同构型下三体船在静水中的粘压阻力系数,并作出其随Fr数变化的曲线,观察在侧体位置不同的情况下,三体船的粘压阻力系数随航速变化的规律。根据所得粘压阻力系数曲线,提出初步预报三体船粘压阻力系数的一种简单方法。 相似文献
50.