数值法计算预测山岭隧道裂隙岩体涌水量的应用研究

应用数值法预测山岭隧道裂隙岩体涌水量，将复杂的水文地质问题，分解、转化为几类较典型的水文地质问题进行分析求解，编制计算机流程框图进行计算。根据工程实例，建立数学模型，预测涌水量。     

巷道锚杆加固岩体的耐久性研究

利用mindlin解推导所得锚杆加固岩体的锚杆轴力分布以及锚固界面剪应力分布规律,研究了影响锚固岩体应力分布的参数.进一步讨论锚杆加固岩体材料的耐久性与其应力分布规律之间的关系,并得出重要结论,为锚杆加固定量设计及相关工程实际应用提供了理论依据.     

板裂结构岩体顺层边坡溃屈破坏的研究

本文根据多层裂结构岩体顺层边坡变形及溃屈破坏的特征，抽象出这种边坡的力学模型。以力学模型为基础，从结构失稳的观点出发，采用弹性力学理论和弹性稳定理论，建立了这种边坡的变形计算、溃屈稳定性分析以及溃屈破坏长度、深度预测的方法，说明了影响其溃屈稳定性的主要因素和预防这种边坡发生溃屈破坏的原则。最后，以某边坡实例验证了所建立方法的可行性。     

岩体锚固敏感性分析

从锚杆长度，锚杆间距，锚杆预应力、岩体Ｅ、ｃ、ψ等六个因素出发，运用平面应变二维有限元方法对锚杆菌固岩体效果进行了敏感性分析，通过锚固岩体的变形及大小主应力的变化趋势体现锚固参数敏感性，研究成果对于岩体边坡及地基有效锚固均有指导借鉴作用。     

泥石流预报中地质判据的主要因素分析

本文在大量实际工怍和资料积累的基础上，就泥石流预报中地质判据的主要因素进行分析．采用岩组类型．地质构造特征，岩体破碎程度、岩体风化程度和固体物质补给方式等五项因素作为评价泥石流地质条件的基本变量，并提出地质判据中主要因素的分类标准和实例。     

岩体破碎边坡锚杆骨架梁支护稳定性分析

红砂岩路堑边坡岩体破碎，适宜用锚杆骨架梁护坡，本文对采用锚杆骨架梁护坡后的边坡，按虚拟重力式挡墙进行稳定性分析，然后采用平面有限元分析锚杆受力和边坡受力情况，结果表明，边坡的锚杆深度在5m左右较为合适，锚杆主要起联结破碎岩体和支撑混凝土架骨作用，对边坡设计有一定的指导价值。     

节理裂隙岩体注浆渗透模型分析

在分析岩体注浆作用的物理机制基础上,通过建立浆液在节理中的渗透概化模型,分析浆液渗透规律,研究注浆对节理岩体的加固效应。研究表明:岩体注浆混合结构形成"注浆岩桥"和"注浆岩楔",使得节理面的裂隙损伤得以弥补,与原节理结构相比,其抗剪强度和抗剪刚度得到大幅提高;将注浆视为在平行板中渗流时,从注浆孔到渗流边界,注浆压力服从线性递减分布规律,且在渗流场中等压线和流线呈均匀网格形态;将注浆视为柱面扩散渗透时,从注浆孔到注浆边界,岩层中的渗透压力坡降按对数关系分布,渗流场中等压线为1组同心圆,流向线为1组径向射线,而且愈靠近注浆孔处,等压线和流线越密集。     

水平层状岩体隧道超欠挖控制爆破技术

在水平层状岩体中进行隧道钻爆施工,由于岩层间夹制力非常小,极易受到震动而松弛、掉块,难以形成设计要求的拱形轮廓,超、欠挖现象严重。从大林隧道水平岩层的具体特点出发,分析了影响光面爆破效果的主要因素,并通过不断调整各爆破参数和加强施工管理等现场试验,总结了一套水平层状围岩光面爆破的施工技术。结果表明:该技术减少了超欠挖,改善了开挖质量,较好地解决了水平岩层成型困难的问题。     

铁路刚构斜拉桥主墩大型基础深切灰岩顺层山坡治理技术

以黔张常铁路长湾澧水大桥2号墩大型基础深切灰岩顺层山坡的加固为依托,通过分析灰岩中软弱夹层的形成、层位及边坡稳定性,确定边坡的治理措施。对灰岩节理发育情况和滑面进行地质调查,结合钻孔判定软弱夹层的层位;再结合边坡稳定性检算,分析边坡的稳定性。研究结果:层面充填泥土的浅层灰岩处于临界状态,遇扰动可能滑动;基坑开挖后,按深层层面抗剪强度检算的边坡稳定系数不能满足要求。优化设计与施工组织,采取降低临空面高度、减少施工因素影响、加固边坡等综合治理措施。     

基于遍布节理模型的顺层边坡稳定性影响因素分析

在应力作用下,层状岩体表现出相对于均质各向同性的岩体更为复杂的力学行为,针对该种岩层采用目前广泛使用的各向同性本构模型在受力行为及变形破坏的机理上会造成较大的误差,以成都至兰州高速铁路某隧道洞口段边坡工程为研究背景,采用FLAC~(3D)自带遍布节理模型(ubiquitous-joint模型)描述层状岩体的各向异性特征,对岩体及节理面的稳定性影响参数进行强度折减并分析其与边坡安全系数的关系。结果表明:边坡的整体安全系数F随节理面倾角呈先减小后增大再减小的趋势;岩体与节理面的黏聚力、内摩擦角的相对值大小影响边坡安全系数的变化规律,而与绝对值大小无关,并且均在安全系数最低的30°倾角表现更高的敏感性,层状岩体的剪胀性对边坡安全系数的影响与节理模型的范围和岩体与节理面的内摩擦角相对值有关。