浅谈苏北运河段水运企业的发展与管理

<正> 水运发展规模的大小,是衡量地区经济发展水平高低的重 要标志之一。近几年来,苏北地区乡、镇、村、区货主码头遍地开 花,所形成水运企业的增长幅度,已远远大于本地区腹地资源的     

苏北地区小型客渡船的选型

苏北沿海地区由于河道纵横交错,经济又比较落后,所以渡船仍然是重要的水上交通工具.据有关资料显示,江苏省80%的渡船分布在苏北.     

船闸通过能力计算中的若干问题研究

随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题.     

基于智能运行系统的闸船人机对话在智能手机上的实现

随着信息化、现代化程度的提高,当前苏北运河船闸通过能力及服务质量的主要矛盾变为闸船信息沟通不畅与信息不对称之间的矛盾。苏北航务管理处利用智能手机及无线互联网技术,基于苏北运河智能运行系统,研发了苏北运河船讯通手机APP,实现船员通过手机与智能运行系统的人机对话,从而进一步提高船闸通过能力、提升服务质量。     

扬州市苏北人民医院“单循环”交通组织实例

概况苏北人民医院位于扬州市核心城区,受路网承载力不高、交通流量高度集中、路口空间资源不足'停车资源供给不足等影响,医院周边形成交通堵点,车辆积压严重。针对医院周边道路就诊高峰交通拥堵问题,扬州交警支队以调研现状为基础,对周边相关路段采取顺时针单向循环交通组织,同时对流量汇集路口进行拓宽改造并设置可变车道,路段设置阻车桩,调整信号配时,严管违法行为,调整公交车通行模式,并充分做好宣传及引导工作。     

靠前，奋战在沿海开发的最前线——连云港海事局服务苏北沿海大开发纪实

2011年12月6日，连云港海事局和连云港港口集团联合举办新闻发布会，介绍了苏北首家航海职业学校——连云港航海职业技术学校已获得中国海事局签发的13项船员培训许可，这不仅填补了苏北航海职业教育的空白，也使得连云港港口生产经营增添了一个多元化的转型升级方向。     

苏北运河现代化航道助推沿河经济发展

京杭运河苏北段明确了"十二五"期信息化融合提速的"四大工程":围绕构建"一网、一库、一图"和"示范工程"为目标,建立集业务管理和运输服务于一体的、面向社会的动态和静态数据相结合的综合信息服务体系。2010年,京杭运河苏北段(以下称苏北运河)全线建成国家二级航道,千年古运河重新焕发了青春,极大提高了通航能力,有效改善了苏北地区的投资环境,更加突出了沿河各市的区位优     

盐城港发展策略

阐述盐城港所面临的发展机遇,展望盐城港经济腹地的发展前景,提出盐城港的功能定位策略、港口岸线资源的开发运用策略、港区发展策略和船舶运输发展策略。     

连云港主要腹地苏北地区集装箱货源拓展对策

2004年,连云港集装箱运量突破50万TEU大关,增幅位居全国沿海港口首位,达64%。作为连云港港口集装箱货源的主要腹地,连云港集装箱运量要想在2005年完成100万TEU的奋斗目标,苏北地区在连云港集装箱吞吐箱量中占有举足轻重的地位,连云港地区70%的集装箱箱量来自苏北。苏北地区集装