青藏铁路建设对荒漠地区生态影响分析及环保恢复措施

介绍了青藏铁路荒漠生态系统的特点，即生态系统组成成分单纯，结构简单，自我调节能力小，系统稳定性差，十分原始脆弱，极易遭到破坏，且恢复困难；针对青藏高原荒漠地区自然生态环境的特点，分析了各种工程活动对生态环境的不利影响，由此制定了各种工程活动的生态保护、水土保持、景观恢复等措施。     

探寻钢铁密林中的绿洲——《家用汽车》车友“绿色”高尔夫活动

你有多久不曾迈出过“钢铁森林”了?又有多久没有享受到大片的绿色所带来的视觉愉悦了?更重要的是你的感官有多少被麻痹掉了!身处密密匝匝的钢筋混凝土大厦、桥梁和道路构成的“钢铁森林”之中的我们对于生存的概今已经部分局限于存折里的数字     

荒漠戈壁区公路建设水土保持措施探讨

根据新疆公路网发展规划,到2020年,新疆将建成总里程为1.5万km,形成"两纵三横两环八通道"的路网格局,其中高等级公路达到5400km。新疆多为干旱荒漠化的戈壁或沙漠区,降雨量少,植被覆盖稀疏,生态环境较为脆弱。水土保持是生态环境建设的基础,做好公路建设中的水土保持工作,进而实现公路建设和环境保护两者协调发展。本文针对提出新疆戈壁区自然概况,提出符合该区域公路建设项目的水土保持措施,为该区域公路建设水土保持措施设计提供参考。     

荒漠、半荒漠地区公路沙害治理的探索

通过对我国西部内蒙古自治区鄂尔多斯市荒漠，半荒漠地区新改建公路建设的实现，从勘测设计到施工过程及完工后的植物和工程治沙经验，对公路沙害治理进行了总结与探索。     

荒漠戈壁地区高速公路服务设施设计技术

现行标准规范中缺乏针对荒漠戈壁地区高速公路服务设施设计的条文规定,国家行业主管部门的技术性意见中也仅有定性的指导意见.鉴于此,在分析荒漠戈壁地区高速公路行车特征的基础上,提出了荒漠戈壁地区高速公路服务设施分类方式、设置原则、设置间距和设置规模.并以临白高速LBJT-3合同段为例,借鉴国内类似地区高速公路服务设施设计经验,结合现行标准规范及相关文件,阐述了其设计思路.     

WITH OR WITHOUT YOU

Audi Q7,你最爱的车,假如这个世界是一个舞台,我愿意和它一起,在舞台的各个角落为你表演疾驰和穿越。With or without you,我都知道,身处的画面由你创造。所以,当我得到这辆新Q7,便忍不住去我们第一次认识的那个小镇,夏天里细沙依旧会在路上跳舞。下一站是哪里?我不知道。但为你,就可以去到任何地方。     

青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究

根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。     

浅析对成岩作用差的岩体与固结土体划分的认识

通过大量的野外调查，结合地质勘察过程中与勘察人员对岩体、土体认识的差异性，结合本次认识过程，探讨了对固结土体与成岩作用差的岩体在外业调查中划分的一般特征．     

绿洲转叶式舵机可以替代进口产品

一种可以替代国外进口且价格不到国外进口产品一半的转叶式舵机，最近在南京中船绿洲机器有限公司研制成功，这不仅是该公司自主开发的又一新品。还是其改制后建立创新体系、加大技术开发力度的新成果。     

新天籁拍卖 启动“天籁绿洲”

此前，东风日产乘用车举办的10大城市新天籁上市酒会在上海举行。