新型蒸发冷凝型冷媒直膨式通风空调系统在地铁车站中的应用

针对地铁通风空调系统的特点以及地面设置冷却塔存在的相关问题,提出在北京某地铁车站中采用一种新型的地铁通风空调系统——新型蒸发冷凝型冷媒直接膨胀式通风空调系统。介绍新系统的工作原理及布置方式,从土建投资、设备初投资及运行维护费用等方面进行全寿命周期技术经济分析。在投入运营后的空调季进行第三方的对比测试,检测结果显示,新系统的电冷源综合制冷性能系数SCOP达到5.51,远大于传统的螺杆式冷水机组的系统形式,在节能方面具有很大的潜力,在地铁车站冷源系统的应用方面具有广阔的应用前景。     

基于神经网络的蒸发循环智能仿真研究

论述了经典的蒸发循环数值仿真在实际应用中的局限性,在此基础上引入了智能神经网络理论,并以压缩机为例,建立了计算其热力性能的智能仿真模型。仿真结果表明,该模型在仿真描述压缩机性能方面具有很好的效果。     

小型LNG加注船的总体设计思路

国内沿海小型LNG加注船的总体设计的各个阶段,必须认真探讨。首先根据具体国内江海直达的航区要求和LNG加注的作业性能确定加注船的LNG液舱舱容和航速及吃水;再依靠以往的经验公式结合回归曲线确定船的线型特征,如方形系数、浮心位置等,进而初步得到船长、船宽等各主尺度成分;在初步主尺度下,围绕加注船的功能进行总布置设计;针对液货及加注系统的需要进行布置,并反复进行线型、舱容、稳性等校核,最后得到优秀的小型加注船总体设计方案。总体设计思路可供同行参考。     

摩托车燃油蒸发标准对比研究(2)

3.2台湾省摩托车燃油蒸发排放标准及试验方法台湾省在机动车环保方面一直走在世界的前列,由于车辆排放已成为城市最主要的污染源,1991年台湾省参照美国摩托车蒸发排放法规,采用密闭室法或收集法测量蒸发排放,燃油蒸发排放限值为2g/test,该标准中未规定运行损失,只规定了昼间换气损失和热浸损失的测量要求和测量方法,未提出蒸发排放耐久性。3.2.1收集法a)昼间换气损失:1)将摩托车油箱内燃油抽净,     

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。     

下挖型通道排水方案的探讨

总结目前公路行业处理下挖型通道排水问题的主要方式,并对其适用条件、优缺点及使用效果进行了分析和比较.在此基础上,尝试性提出了散排型通道蒸发池的解决方式,作为对现有下挖型通道排水解决方式的探索性尝试.     

现代摩托车用OBD的结构原理分析（3）

（上接第2011年第12期） 当系统处于诊断过程时，电磁阀将真空管与燃油蒸发排放控制系统隔绝，诊断空气泵对燃油蒸气系统加压，发动机ECU通过检测燃油蒸发排放控制系统中的气体压力，判断系统的密封性能。如图18所示，当系统内的气体压力呈直线上升到某一设定值时，压力缓慢下降，说明燃油蒸气控制正常，没有出现漏气现象。     

预则立，谋则成——访新大洲本田摩托有限公司首席副总经理黄赦慈

根据环保部的有关规定，2010年7月1日，摩托车国Ⅲ及燃油蒸发标准将全面实施，届时，中国摩托车行业将正式进入“国Ⅲ时代”。国Ⅲ标准成为中国摩托车行业共同面对的课题，由于技术储备和经济实力的不同，不同的企业选择了不同的应对路线。但无论采取何种技术路线，企业都希望在“国Ⅲ时代”到来之际能够交上一份满意的答卷。     

汽车知识问答

问：加水电瓶真的加水就可以吗？它的使用时间比免加水电瓶要长吗？ 所谓加水电瓶即为传统铅酸电瓶，使用时会因为充电过程环境高温等原因．造成电瓶中的水分自然蒸发或电解流失，因此需要定时检视其电瓶水液面高度是否足够若低于下限．只要添加纯水或蒸馏水即可．若添加稀硫酸．则会改变原本电瓶水的设计浓度．对电瓶而言并不是一件好事。     

几例EVAP系统故障引发的思考

现代汽车为了降低污染物的排放采取了多种排放净化措施，如采用了废气再循环（EGR）、三效催化转化器（TWC）、燃油蒸发排放控制（EVAP）系统等。有了这些装置污染是减少了，但是由这些系统所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略对这些系统的检查。前不久笔者就遇到了几起因EVAP系统引起的特殊故障。故障1：一辆行驶了6．8万km、发动机排量为2．4L的奥迪C5A6轿车。