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161.
全垫升气垫船对质量要求严苛,使船体浮箱结构薄弱;可两栖登陆,使浮箱破舱风险大,水密分舱只能加密。通过CATIA二次开发,实现了密集水密分舱破损计算结果的可视化,便于驾驶员基于浮箱上破口尺寸与位置,快速评估对破损进水以及船姿态的影响。CATIA气垫兴波波形的三维可视化,可直观地观察波面与气垫围线的相互关系,利于求取及理解船带漂角斜航时兴波对阻力及姿态的影响。船在波浪上航行时,随波起伏引起气垫压力波动,将外界载荷传递至船体与柔性围裙,实现气垫压力动态测试结果可视化,便于对比分析压力波动空间分布变化。 相似文献
162.
于进华 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):150-152,184
迪拜运动城商住楼为框筒结构,楼板采用双向预应力后张混凝土大跨异型薄板,结构新颖,大量减少了构造柱和楼板厚度,整体重量轻,房间可随功用需要随意布置,可塑性强,较传统的梁板结构有明显的优势,但设计、施工需要解决的难题多。项目在实施过程中通过采取专业软件参入设计优化、特殊部位局部增加设计措施、加强施工控制和施工监控等积极的技术措施,力求保证建设工程质量合格。 相似文献
163.
164.
利用谐波序列公式计算不同厚径比的弹性薄球壳回波形函数,从计算结果中可以发现很明显的中频增强现象.通过研究,利用修正射线理论计算得到的不同表面弹性波对回波的贡献,可以发现中频增强现象主要由亚音速反对称拉姆波a0-引起.同时,数值计算结果显示球壳的径厚比a/h与最大增强时的频率xp近似成线形关系.利用这一特性,本文提出了一种估算薄球壳半径和厚度之比简单而实用的方法. 相似文献
165.
166.
防渗墙一般采用厚墙技术,墙厚一般为80cm,投资较高。砼薄墙技术采用30~40cm墙厚,较好的解决了高投资的缺点。在我省,砼薄墙技术已较多的运用于围堰防渗、库岸防渗等工程中,深度一般在15m以内。狭门水库除险加固工程的砼薄墙运用,墙厚30cm,实际最大深度达到33.5m,在技术上是一大突破。 相似文献
167.
168.
俄罗斯圣彼得堡“阿尔马兹”中央设计局造船股份公司设计建造的Zubr级气垫船,全长57.4米,艇宽22.3米,据称是世界上最大的气垫军舰。 相似文献
169.
170.
气悬浮列车研究的新进展 总被引:1,自引:0,他引:1
杨学实 《交通运输系统工程与信息》2003,3(3):66-70
回顾了世界高速轨道交通气垫车的研制历史和存在的问题,在试验成果基础上,提出我国的用支撑腿代替滚轮的气膜悬浮高速轨道交通气浮车新概念。详细叙述了欺负车技术方案,并总结了气浮车目前研制进展状态,包括可行性现实性论证调研,理论探索,运行试验,文件组织等9项研制的最新进展。同时,与轮轨提速TGV、磁悬浮、飞机和气垫车等交通工具进行了比较,表明气浮车无疑具有绝对的竞争性、极大的安全性、低能耗及价格优势。最后进行市场预测,气浮车将会成为世界各国建设的热点。在技术趋于逐渐完善的情况下,将会获得广阔的市场空间。 相似文献