静液压马达轴磨损后油封泄漏的原因及改进

分析了静液压马达轴磨损的原因，并就轴磨损后油封泄漏问题提供了解决方案和建议。     

无碴轨道扣件

高速铁路无碴轨道采用的扣件主要有日本的直结型扣件、德国的Vossloh 30 0型和KruppECF型扣件 ,PandrolFastclip扣件也有初步的应用。日本采用板簧结构 ,纵向阻力为 5kN ;德国采用弹条结构 ,纵向阻力为 9kN。日本扣件弹性主要由轨下垫板提供 ,静刚度一般为 30kN mm(荷载范围 10     

"天梭"号交流传动电力机车车体

从“天梭”号高速电力机车车体的设计要求出发，阐述了车体结构，重点介绍了机车外形、司机室、底架、侧墙、顶盖装置以及其他部件结构，分析了车体强度。试验表明，车体的静强度和模态满足设计要求。     

车轮静平衡试验机及其平衡精度误差分析

对铁道车辆用辗钢整体车轮静平衡试验机及测量工艺的基本要求、静平衡试验机的功能和特性、影响车轮静平衡测量精度的主要因素以及车轮静不平衡量的允许误差进行了初步分析和探讨。     

一种新型轨道减振器的静态特性研究

介绍一种新型结构的压剪复合板式轨道减振器.详细分析了该结构的竖向双刚度、横向静刚度性能以及竖向预载对横向刚度的影响.研究表明,这种压剪复合板式结构,既能有效确保元件具有良好的稳定性及承载能力,又能使元件具有优良的隔振性能,特别适用于客流密度较大且隔振要求较高的地段.     

铁路客车设备安装梁强度分析

铁路客车车下设备安装梁是车下重要承载结构,对其强度有严格的要求。本文首先建立了设备安装梁的有限元模型,计算设备舱总体应力分布以评定其结构静强度。之后利用Goodman疲劳曲线图对设备舱疲劳强度进行了分析和计算。结果表明,在三向冲击载荷及动载荷下,设备舱结构的静强度及疲劳强度满足设计运用要求,达到了验证其结构安全性的目的。     

高速动车转向架箱型梁和管型梁构架有限元对比分析

根据UIC 615—4和EN 13749—2011等相关强度标准,采用有限元分析软件,分别对高速动车转向架的箱型梁构架和管型梁构架在超常工况、特殊超常工况、模拟运营工况下进行静强度计算,并对两种构架在相同工况下的最大应力、应力集中位置等进行比较。结果表明,在相同工况下,箱型梁构架的最大应力比管型梁小,且避免了在管型梁和纵向梁连接过渡区、侧架和管型梁连接过渡区等处产生应力集中的问题。建议我国高速动车转向架构架采用箱型梁设计。     

基于ANSYS的转子系统静子碰摩特性分析

针对某旋转机械试验台静子机架的结构特点运用ANSYS软件建立了有限元模型,对机架进行了模态分析、谐响应分析和瞬态动力学分析.模态分析计算出了机架前100阶模态的固有频率和振型,谐响应分析确定了机架承受随时间按简谐规律变化的载荷时的稳态响应,瞬态动力学分析对转子系统机架发生动静碰摩时机架的振动特征和分布规律进行了分析计算,而且进一步研究了转子质量不平衡与碰摩同时存在时机架的振动特性.     

摩托车减震器摩擦力构成分析(2)

(上接2012年第12期)1.2摩擦力对静负荷特性的影响a)如图5静负荷特性曲线图上也清楚表达了摩擦力的真实状况,由于摩擦力的存在,压缩与复原行程循环曲线永远不可能重合,2条曲线之间垂直距离即为摩擦力,距离越短,表明静摩擦力越小。b)在起始段,静摩擦力大于之后行程的滑动摩擦力1/2以上,而起始段的静摩擦力往往得不到重视被忽略,致使起动初始"爬行、颤抖、发涩、振动、发硬"传递到手制动上,不舒适感增强。     

不同倾角软弱夹层对隧道围岩稳定性影响的数值分析

本文运用FLAC3D软件,针对不同倾角的软弱夹层建立数值模型,通过对隧道洞室周围塑性区分布及关键点的应力、位移的研究,得到软弱夹层的倾角变化对围岩稳定性的影响规律。