雪中漫舞——试驾标致407 Coup e PEUGEOT 407

当人们还在为标致407何时国产的问题浪费脑筋的时候，407系列车型之一的407 Coup e却已经悄然来到中国…… 这车究竟如何？一试便知。不巧的是．一场突如其来的大雪让我的试驾热情打了折扣。幸好．高速公路上的融雪剂为我保留了一点撒欢儿的机会……     

公路除雪技术现状及思考

在介绍目前国内常用的公路除雪技术现状并分析各种除雪方法的优缺点和适用性的基础上,对今后如何科学有效地进行冬季道路除雪工作和道路除雪技术的研究方向提出的几点看法,可为同行提供参考。     

氯盐融雪剂对SBS改性沥青混合料路用性能的影响分析

为了分析融雪剂对沥青路面性能的影响,选取了NaCl和CaCl2两种氯盐融雪剂,分别配制了浓度均为0.3g/mL的溶液及二者按质量比1∶1混合的溶液,对SBS改性沥青混合料AC-13C试件进行了冻融处理,然后,分别进行了高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验.分析结果表明:在融雪剂和水的冻融作用下,随着空隙率的增大,SBS改性沥青混合料的高温、低温和水稳定性能均明显下降,且有逐渐加剧的趋势.总体上,按路用性能衰减程度排列,融雪剂大小依次为:NaCl、混合剂、CaCl2和水.因此,在实际工程中,应严格控制沥青混合料的空隙率,并减少氯盐融雪剂的使用量,多研究并开发和应用环保型融雪剂.     

冬季除冰雪融雪剂合理撒布量和精益撒布研究

为探明公路除冰雪时融雪剂的合理撒布量和撒布方式,依托长治高速公路冬季除冰雪养护工程,通过现场试验研究不同材质路面和积雪厚度条件下不同融雪剂撒布量和撒布方式的融雪效果。得到如下结论：(1)提前在道路上撒布融雪剂比在道路积雪后撒布融雪剂融雪效率高,效果也更好。(2)融雪剂撒布在钢桥面上融雪效果最好,其次是撒布在沥青混凝土路面上,撒布在水泥混凝土路面上融雪效果最差。(3)积雪厚度在3cm以内,融雪剂融雪效果明显;积雪厚度在5cm以上,融雪效果都不太好;融雪剂合理撒布量应在200g/m²以上,桥梁、隧道口、背阴纵坡地带的撒布量可以提高到500g/m²以上。     

北方高寒山区化学除雪方法

针对国道312线塞里木湖至果子沟口公路冬季路面冰雪清除要求,介绍了环保型融雪剂的研制现状,通过对融雪剂环保评价标准的分析．提出应重视对氯离子含量的限制,通过对融雪剂及撒布工艺的合理选择以减少其对公路及环境的破环。     

道路融雪剂的研究

从融冰和对金属及水泥混凝土的腐蚀理论出发,通过大量的融冰能力试验,确定了H BRX融雪剂系列产品的主要配方。在此基础上,通过对金属和水泥混凝土的腐蚀试验寻找出防腐剂A并确定出它的最佳用量,从而研制出该系列产品的最终配方。     

氯盐融雪剂对沥青混合料低温抗裂性的影响

采用低温弯曲试验研究了AC-13型沥青混合料在浓度为3％、10％和20％的氯盐融雪剂溶液中冻融后的的低温稳定性能,评价指标为抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲劲度模量和弯曲应变能密度临界值,分别研究了冻融循环龄期和氯盐浓度对弯曲试验结果的影响。并采用XRD和SEM微观测试技术,分析沥青混合料的内部产物和形貌,探讨氯盐和冻融对沥青混合料的破坏机理。结果表明：冻融循环和氯盐融雪剂溶液浓度是影响沥青混合料低温抗裂性的重要因素。随冻融循环龄期的增长,沥青混合料弯曲劲度模量增大,应变能密度临界值减小,且融雪剂溶液浓度越大,对沥青混合料低温稳定性影响越小。     

严寒区氯盐融雪剂对市政沥青路面性能的弱化效应

针对内蒙古高纬度严寒区冬季沥青路面结冰现象,研究沥青路面低温抗裂性能指标(劲度模量、弯曲破坏能临界值)随常用氯盐融雪剂浓度的变化规律,并分析在冻融循环条件下氯盐融雪剂对沥青混凝土粗细集料与沥青粘附性的影响规律、研究结果表明,氯盐融雪剂对沥青路面的低温抗裂性能具有明显的弱化效应。未来价廉、高效、无污染的融雪剂必将代替现有融雪剂。     

含氯融雪剂对高速公路的破坏分析及预防措施

文章通过含氯融雪剂对高速公路的物理和化学破坏分析以及对植物的生理机能破坏影响,提出合理的抗含氯融雪剂的技术措施,为路面养护管理以及新型路面结构设计提供借鉴。     

浅谈高速公路路面冬季除雪防滑对策

随着我国国民经济的快速发展和综合国力的增强．为了适应新形势下的经济发展的需要．高速公路在80年代末和90年代初在我国北方辽宁率先建成通车运行。冬季除雪防滑是高速公路冬季养护的主要工作。在2001年初的几场大雪，我们发现了在高速公路的养护管理中存在些问题。我们通过学习和实际养护管理．把一些好的经验．好的方法总结出来．以供大家借鉴参考．不断完善和提高我们的高速公路养护管理工作。