SC6350车身部分第二座椅脚架构件工艺及模具设计

本文通过对车身部分第二座椅脚架构件工艺分析及模具设计，重点提出在本零件切边冲孔工序中将小模具应用于大模具的设计思想。     

胡锦涛主席视察曹妃甸矿石码头并亲切接见一航局职工代表

7月29日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛和随行的中共中央政治局候补委员、中央书记处书记、中央办公厅主任王刚,在河北省省委书记白克明、省长季允石及唐山市领导的陪同下,视察了一航局承建的唐山市曹妃甸工业区25万吨级矿石码头一期工程,并亲切接见了一航局职     

应力的反射系数和透射系数

在震相分析中，应力的反射系数和透射系数对于震相初动的判断有着重要的作用．本文主要给出了应力的反射系数和透射系数的计算公式．     

提高螺旋锥齿轮质量的有效途径

如何用现有国产旧设备生产出合格的跃进系列驱动桥螺旋锥齿轮？本文作者通过调整机床精度、设备改进刀具、控制夹具精度、掌握热处理变形规律等措施获得了成功，齿轮的综合精度接近先进的进口设备加工的精度，一举改变了设备厂曾因生产和齿轮质量达不到要求而停产近一年、靠外购向总厂发交、亏损严重的局面。本文是工作实践中成功经验的总结，对同行有指导意义。     

京沪高速铁路调节器尖轨刨切曲线线型研究

根据高速铁路调节器的结构特点和使用要求,提出尖轨轨头非工作边刨切曲线的选择原则。建议尖轨轨头非工作边的刨切曲线采用缓和曲线和圆曲线的组合线型,在尖轨理论尖端至圆曲线之间,为一曲率渐变的缓和曲线,在尖轨尖端附近矢度变化较慢,而在距尖轨一定范围时,矢度变化较快。推导出组合曲线的计算公式。该组合曲线尖轨理论尖端位置的曲线半径为1000 m,尖轨实际尖端位置的曲线半径为538.2497 m,圆曲线区段的曲线半径为365.9 m,尖轨实际刨切长度为6.8 m。采用所选线型时,若尖轨向前或向后纵向移动20 mm,尖轨实际尖端位置轨距减小或增加0.06 mm,尖轨刨切起点位置轨距减小或增加0.78 mm。选用的线型具有各点曲率连续变化、尖轨尖端附近曲线变化较缓、轨头宽度大于50 mm以后位置的轨头宽度增大较快等特点,能满足高速铁路调节器的使用要求。     

增压直喷柴油机螺旋进气的三维模拟

用三维数值模拟的方法研究某四缸直喷柴油机实际增压条件下螺旋进气道的进气过程，并考虑了气体的可压缩性。分别对不同气门升程下气道中流场分布、流量系数以及涡流比的变化进行了分析。指出当进气速度大于当地音速时应对流量系数的计算值进行修正，并与稳态试验结果对比，结果吻合良好，为研究增压进气过程对性能与排放的影响提供了参考。     

正线道岔绝缘“直切”时机车信号漏码问题的解决方法

本文针对现场实际中存在正线道岔绝缘“直切”引起机车信号漏码这一问题,结合工程设计实例,阐述了产生问题的原因,并提出了解决方法。     

钢管桩厚壁钢带对接焊缝质量分析

采用低合金钢厚壁钢带生产桩用螺旋焊管时,钢带对接焊缝最易产生缺陷.根据金塘大桥钢管桩制作过程中遇到的实际情况,分析了钢带对接焊缝成型特点,并对易出现的缺陷进行了阐述.