用Amsler活塞环机械性能试验机测量活塞环切向弹力

切向弹力是活塞环的一个重要的性能参数，本文通过理论分析和对ＥＱ３７２上压环，中压环的实验，说明用Ａｍｓｌｅｒ活塞环机械性能试验机来测量活塞环切向弹力的可行性及优点。     

水泥混凝土路面板切缝时间预测方法

根据黑龙江省寒冷地区的特点 ,综合分析出混凝土路面养护初期断板的主要原因是温度与切缝时间的控制 ,提出了预防温度断板 ,合理确定切缝时间的方法。     

CFG桩加固软土地基在洛湛铁路中的应用

CFG桩复合地基是一种新型的铁路地基处理技术。结合洛湛铁路梧州车站软基处理，对长螺旋钻孔管内泵压CFG桩的作用机理、施工工艺、施工方法及施工注意事项等方面进行了全面阐述。     

高速公路沥青路面车辙类型及检测方法的探析

以3条高速公路(文中描述为A高速、B高速和C高速)沥青路面车辙为分析对象,以《公路工程技术状况评定标准》(JTG H20-2007)对车辙深度的判定标准为依据,分别在车辙深度<1.0 cm、1.0~1.5 cm、>1.5 cm的典型路段,选择同一横断面上车辙形成的的波峰、波谷及硬路肩处钻芯取样,通过对芯样的分层观察、各层厚度值的统计分析。在沥青路面车辙处采用切槽的方式代替路面取芯来判断车辙类型和车辙影响深度。     

UHPC双向板抗冲切性能试验

为明确超高性能混凝土（Ultra-high Performance Concrete,UHPC）双向板在局部荷载作用下的抗冲切性能,以UHPC强度、板厚、配筋率、局部加载面积和加载位置为试验参数,对9块四边简支UHPC双向板进行抗冲切破坏试验,分析UHPC双向板的冲切破坏机理和各试验参数对板抗冲切性能的影响规律。结果表明：试件均发生钢筋屈服后的冲切破坏,板底出现环形裂缝且板内形成冲切锥体;冲跨比小于7时,冲切破坏面倾角和名义抗冲切强度均随冲跨比增加而减小,而冲跨比大于7时,则其基本不变;UHPC强度等级从120 MPa提高到150 MPa时,板的抗冲切承载能力提高5.5%;当板厚由60 mm增加至80 mm和100 mm时,板的抗冲切承载能力分别提高69.7%和1.883倍;相较于1.31%配筋率的试件,2.57%配筋率的试件的抗冲切承载能力提高14.9%;与方形加载板边长为70 mm的试件相比,边长为90 mm试件的抗冲切承载能力提高9.8%;与中部加载试件相比,边部和角部加载试件的抗冲切承载能力分别提高15.3%和13.1%。为避免UHPC双向板发生钢筋网格内的冲切失效,板底受拉钢筋间距不应大于加载板边长与1.15倍有效板厚的和。基于试验结果和相关文献,评估了现有抗冲切承载力计算公式的适用性,并引入冲跨比考虑局部荷载偏置的影响,提出了适用范围更宽的UHPC板抗冲切承载能力计算公式。     

螺旋卸船机水平螺旋中物料运动仿真分析

通过离散单元法仿真模拟物料在水平螺旋的运动状态,改变水平螺旋的转速、进料量及水平螺旋的倾斜角来探索物料在水平螺旋管道运动规律。仿真分析表明,物料在水平螺旋管道中运动时,会产生质量流的损失,水平螺旋进给量的增加对出口处物料运动影响不大,但会增加管道中物料的聚集;水平螺旋的转速、倾斜角的变化,会明显影响物料在水平螺旋中的运动。依此来优化水平螺旋的工作参数,提高水平螺旋的工作效率。     

用等高线计算公路施工的切坡工程量

山区公路施工经常需要切坡，自然山体切坡后极易出现滑坡现象。怎样以最小的切坡工程量换取最大的工程效率和工程效益，怎样以最优的切坡形状来最大限度地保持边坡的稳定等，这些问题是每一个公路工程师都不得不慎重对待的问题，而要正确处理这些问题，准确的切坡工程量计算是十分必要的。     

螺旋孔和圆孔切槽爆破的对比分析

笔者在文中从螺旋孔和圆孔爆破的爆破机理、数值模拟等方面对二者进行了对比分析,结果表明,螺旋孔爆破能有效地提高破岩面积,增加能量利用率.     

电磁成形用平面螺旋线圈磁场分布特性研究

对平板毛坯电磁成形用平面螺旋线圈在电流激下磁场强度的分布特性进行了研究，推导出磁感强度的计算公式，并用实验验证了其正确性。通过数值分析，给出了一系列描述平面螺旋线圈磁场分布特性的曲线，讨论了线圈结构对磁场分布的影响规律。     

张清公路k15+600～k26+668高切方边坡喷锚砼施工技术

介绍了张清公路高切方边坡喷锚砼施工技术，包括工程概况，施工工艺流程，施工技术要求及其质量保证措施。