基于社会力模型的地铁站乘客上下车行为影响因素分析

在上下班高峰期,缩短乘客的上下车时间,更多乘客将会被送达目的地,从而可以提高现有地铁系统的载客能力.现有的国内外研究乘客上下车行为的文献,大多以全部乘客下车为前提进行研究,这与现实生活中只有部分乘客下车的现象不符.因此在社会力模型的基础上加入规定未下车乘客行为的等待模型,在等待模型中,未下车乘客倾向于停留在初始位置.模拟了部分乘客下车行为,并研究了乘客初始位置分布、上下车乘客比例、门的宽度等因素对部分上下车乘客所需上下车时间的影响.结果表明,车门宽度增加23.08%,最多可节约39.7%的上车时间和39.62%的下车时间;随着上下车人数比例不断上升,平均上车时间不断下降,平均下车时间不断上升;通过改变下车乘客初始分布位置,可以将乘客下车时间缩短至原来的72.16%.      

无人驾驶的智能汽车

一辆呈流线型的新式小轿车在马路上快速行驶着，突然一个行人从路边横穿过来，汽车先鸣喇叭，然后立即将车刹住。而当行人穿过马路后，汽车又徐徐开动，向前驶去。这时，在街道上行走的一些人透过车窗看到驾驶员的座位上空空无人，而后面的座位上坐着乘客。人们感到奇怪，怎么没有司机竟能将车开得这样熟练自如呢？这是什么样的新潮车？     

行人动态情况分析

我国的公路交通大多是混合交通，交通特征呈现人、车混行，快慢不分，秩序混乱，道路堵塞，事故频繁，伤亡甚多。可以说，我国大多数城市的交通环境普遍较差。汽车在道路上行驶遇到最多的是行人，特别是大、中城市道路上行人更多。行人是道路交通中的主要情况之一，不同的人有不同的心理，所表现出来的行为也是多种多样。因此，汽车与行人发生的车辆事故是一个较为突出的交通问题，我们必须高度重视。     

铁路客票席位库的管理和存取策略的研究

席位的管理和存取是铁路客票售票系统的重要部分。本文从提高操作效率出发，提出并论述了在Ｃ／Ｓ（客户／服务器）体系结构下，席位库数据结构和存取流程的有关设计方法。     

面向自动驾驶车辆的路段人车冲突判别模型

针对无信号控制路段自动驾驶车辆和行人冲突判别建模,选择武汉市6处无信号控制路段作为调查地点,从而保证足够的车辆及行人数据量,采用视频采集技术获取交通流量以及行人与车辆的行为数据.利用决策树分析方法将决策分为两各层级,分别为行人过街决策和冲突判别,利用二元Logit模型建立面向自动驾驶车辆的路段人车冲突判别模型,对行人和自动驾驶车辆之间可能发生的冲突概率进行计算.建立的模型可以作为自动驾驶技术中的一部分,能够帮助自动驾驶汽车具备人类驾驶员与行人间的通行权沟通能力,使自动驾驶汽车控制系统更加智能且接近人类的判断能力.     

阳涉线下交漳水库对南坪隧道的影响及方案比选

下交漳水库为规划中的水库，南坪隧道是为避免水库蓄水对线路方案的影响而修建。由于隧道中大部分的路肩高程及出口高程都低于设计正常水位，因此确定水库蓄水对线路方案是否有重大的影响，将决定本线路方案是否成立。     

铁路喷漆库通风探讨

介绍一种喷漆库的通风方式，着重叙述其通风系统的构成及原理     

动车检查库消防疏散问题的探讨

结合工程实际探讨当前动车检查库消防疏散、防火分区和火灾危险性分类,以及轻钢结构工业厂房消防设计中的耐火等级等问题,并对上述问题提出建议和处理方法。     

基于车辆微观运动特性的交叉口配时计算

信号配时优化是提高平面交叉口服务水平的重要途径.在对车辆微观运动特性进行分析的基础上,对传统信号配时算法作出了改进,得到新的信号配时算法,并应用于武昌团结路交叉口信号配时,计算结果表明,改进的信号配时方案能够满足最小行人过街时间的要求,可以有效避开各相位显示绿灯时间调整的问题.     

行尸记

上个月,我说要对那些在马路上胡乱开车的人宽容一些,现在我后悔了。为什么会后悔的?因为这个月汕头的司机和行人给我上了一课。汕头是个不错的地方,高档小区密密麻麻地排列,划出一条壮阔的天际线,现代化都市的面貌展示在每一个从高速公路上经过的人面前。开车从高速下了出口,城里的马路宽到了一定的程度,路灯亮到了一定的程度,熙熙攘攘,车来人往,总之繁华到了一定的程度。