全文获取类型
收费全文 | 9434篇 |
免费 | 184篇 |
专业分类
公路运输 | 3235篇 |
综合类 | 2925篇 |
水路运输 | 741篇 |
铁路运输 | 2264篇 |
综合运输 | 453篇 |
出版年
2024年 | 91篇 |
2023年 | 281篇 |
2022年 | 357篇 |
2021年 | 306篇 |
2020年 | 205篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 180篇 |
2016年 | 221篇 |
2015年 | 422篇 |
2014年 | 607篇 |
2013年 | 563篇 |
2012年 | 438篇 |
2011年 | 477篇 |
2010年 | 483篇 |
2009年 | 558篇 |
2008年 | 508篇 |
2007年 | 424篇 |
2006年 | 345篇 |
2005年 | 360篇 |
2004年 | 365篇 |
2003年 | 363篇 |
2002年 | 266篇 |
2001年 | 301篇 |
2000年 | 214篇 |
1999年 | 165篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 83篇 |
1994年 | 93篇 |
1993年 | 77篇 |
1992年 | 73篇 |
1991年 | 64篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有9618条查询结果,搜索用时 84 毫秒
521.
522.
关于施工过程中预应力曲线梁梁体侧倾事故的初步分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对一座在建的预应力曲线梁桥在施工过程中出现的梁体侧倾事故,利用现场实测资料就其侧倾原因、侧倾变位性质及复位机理进行分析探讨. 相似文献
523.
524.
西江大桥引桥在预制50mT梁时,发现跨中腹板开裂,经查找原因为50mT梁预制场设在33mT梁上,50mT梁跨中正是33mT梁支点,当温度变化较大时,50mT梁和33mT梁位移0点不一致所引起,经采取措施处理后,裂缝再末发生。 相似文献
525.
526.
城市高架连续曲线钢箱梁设计若干问题探讨 总被引:6,自引:0,他引:6
在城市高架道路的设计中 ,特别在交通繁忙的路口建造立交桥 ,由于施工条件、施工工期、高架下地面交通的布置和桥梁总体美观等限制 ,连续钢箱梁方案往往成为首选方案。连续梁一般在曲线段上成为连续曲梁。目前在上海延安路高架、逸仙路高架中已建成多座连续曲线钢箱梁。本文根据连续曲线钢箱梁的特点 ,探讨设计中应注意的若干问题 ,使连续曲线钢箱梁设计安全、合理、经济 相似文献
527.
黄竹岐大桥是广州市外环高速公路上的一座大型桥梁,主桥的中间3跨为50mT梁简支结构。介绍其梁体架设中采用的梁体运输、组拼架桥机、梁在桥面横移等技术。实践证明,本桥采用的施工方法安全、经济、方便,可供同类环境下架设桥梁借鉴。 相似文献
528.
混凝土梁疲劳与锈蚀损伤评定与预测 总被引:2,自引:0,他引:2
对混凝土梁损伤的评定与预测一直是世界各国学者十分关注的问题,多数混凝土梁常见的损伤形式为疲劳和因钢筋锈蚀而造成的损伤。对混凝土梁安全性评定是建立在对这些损伤状态的认识的基础上的,因此只有充分有效地评定与预测这些损伤,才能对混凝土梁的安全性做出正确合理的估计,引入概率方法评定和预测混凝土梁的损伤是发展趋势,研究实用简捷的评定和预测方法也是应该努力的方向之一。 相似文献
529.
广东金马大桥牵索挂篮施工 总被引:1,自引:0,他引:1
金马大桥主桥系2×223 m独塔斜拉桥与2×60 m的T构刚接成协作体系,共同组成了(60+283+283+60)m=686 m的主桥跨度.斜拉桥最大双悬臂为对称223 m,斜拉桥主桥为实体边主梁断面,梁高2 m,横隔梁间距为4 m,梁上拉索间距为8 m.施工期间主梁无纵向预应力束,采用牵索式挂篮悬臂浇筑.一个8 m标准节段混凝土重量为360 t,挂篮结构重量为185 t.T构为双箱单室截面,同样采用挂篮悬臂浇注法施工,节段长度分别为3 m和4.34 m两种.介绍了主桥施工采用的牵索挂篮构造及施工工艺. 相似文献
530.
钢-混凝土结合梁桥的受力行为受到混凝土桥面板时效特性的影响,也直接影响桥梁的耐久性.对混凝土桥面板横向裂缝产生的原因进行研究,可更好地了解混凝土板的拉应力产生原因.从浇注混凝土时开始对混凝土板行为进行的现场观测和试验,结果表明混凝土水化热和浇注顺序对桥面板拉应力有重要影响.在实际施工中,混凝土板的临界拉应力有所降低.将限制水化热影响的试验结果与理论计算进行比较,并以此为基础建立了推算在早期混凝土中产生裂缝可能性的依据. 相似文献