高速路匝道控制器

利用模糊数学的理论和方法解决了高速路流量的控制问题，为入口匝道的实时控制提供了新的方法，设计了模糊控制器，介绍了实现模糊控制的具体方法。     

省道汾屯线改建工程土石混填路基压实与检验分析

基于S222省道汾屯线改建工程实践,分析了土石混填路基沉降率控制的基本理论。铺筑试验段,对不同填层厚度、不同碾压遍数下路基沉降率、干密度、孔隙比进行检测,并分析各指标与压实质量之间的关系,得出沉降率是压实质量最实用的控制指标,确定了不同松铺厚度下路基的最佳压实遍数,试验段路基压实质量符合规范要求的沉降量不大于3 mm的要求。     

提速客车转向架转臂的拓扑优化设计

为设计出易于安装及落车的提速客车转向架转臂结构,基于变密度法和非线性接触有限元法对转臂进行了拓扑优化和强度分析。以HyperMesh/Optistruct为拓扑优化分析平台,创建了转臂的拓扑优化模型;以I-DEAS软件为多体接触分析平台,建立和分析了新型转臂的多体接触有限元模型。结果表明:新型转臂结构在满足使用强度的要求下,不仅从整体上改善了结构的应力分布,使应力分布更趋均匀,而且转臂的质量也比现有结构的质量下降了9.7%。     

信号控制系统若干问题探讨

本文通过交叉口延误的分析,阐述了道路网密度和路网车辆行程时间之间的关系,提出了信号控制系统中信号控制布点和交通组织的原则.此外,针对城市中经常出现的交通流方向特征的时变现象,通过分析对比信号控制相位设计和可变车道控制对提高交叉口利用效率的作用,得出可变车道控制在某些特殊情况下具有不可替代的作用的结论.     

击实试验数据的数值分析方法研究

对于公路填方路基工程,土的最大干密度ρdm和最佳含水量ω0是路基施工质量控制的2个重要因素,是路基填土压实度的主要判定指标。规范推荐通过绘制曲线ρd-ω图的求解方法,因曲线的任意性空间较大,容易引起人为误差。结合数值分析原理,提出了按最小二乘原则求解击实试验数据的拟合曲线,从而为理论求解最大干密度ρdm和最佳含水量ω0提供了依据。     

水泥稳定碎石掺加粉煤灰应用研究

随着我国公路交通的迅速发展,水泥粉煤灰稳定碎石混合料以其优良的路用性能得到了较为广泛的应用。因此．就其实验方法、施工方法及注意问题进行研究,对更好地延长其使用寿命有着重要的意义。     

沥青路面施工压实度变异性分析及控制

压实度的变异性在沥青路面施工中客观存在，通过对压实度数据的变异性分析及其对路面性能影响的分析，找到变异性产生的原因进而提出控制变异性的措施，以减小新修筑沥青路面的压实度变异性，同时对最大理论密度压实度和标准马歇尔试验密度压实度进行了对比分析。     

175Hz测长轨道电路的研究

2004年元月，江村驼峰由半自动改造为全自动设备。为了解决编组站内电气化干扰问题，测长轨道电路选用了25Hz测长轨道电路设备。对于条件较好的编组场（车流密度大、编组线使用均衡、钢轨轨面光洁）的溜放作业，25Hz测长设备是能够满足技术要求的。但是通过一段时间运用发现，当轻车溜放或轨面生锈不洁，时测长误差较大。特别在江村上行驼峰场，以轻车为主，测长不准的问题更为突出。通过分析，主要有2个原因影响了测长准确性：     

海水中锌腐蚀产物的研究

着重研究了实验室模拟海水和天然海水中锌腐蚀产物的电化学特性。采用阴极极化法研究腐蚀产物的特性，以循环极化曲线评估腐蚀产物中锌化合物的种类和数量。结果表明，腐蚀产物主要由碱性羟基氯化物组成，而该物质能提高腐蚀产物层的致密度。从循环极化曲线中回滞圈的面积Q可求出试样表面被腐蚀产物包覆的面积，且发现在实验室和现场海水试验中，该值都随锌暴露时间的增长而增大。结果表明，腐蚀产物致密因子C=Q／Icorr对表征腐蚀产物附着层对氧扩散的屏蔽作用有重要意义。