钢桥面板纵肋对接焊缝疲劳裂纹扩展特性及加固方法研究

针对钢桥面板纵肋对接焊缝中典型的疲劳开裂情况,为研究萌生于该处的疲劳裂纹在后期扩展过程中所表现的特征,以及根据其扩展机理采用在纵肋底板栓接钢板的加固效果的评估,利用Ansys软件建立了纵肋对接焊缝处的疲劳裂纹有限元模型,采用相互作用积分与有限元相结合的方法得到的裂纹前缘应力强度因子来对研究对象进行分析。结果表明:纵肋对接焊缝处疲劳裂纹的扩展过程中Ⅰ型应力强度因子KⅠ与等效应力强度因子Keff之间数值差距很小,Ⅰ型(张开型)开裂模式在扩展过程中占主导地位;Ⅰ型应力强度因子KⅠ随着裂纹扩展尺寸的增加一直处于增大的趋势,由于应力强度因子是裂纹扩展速率的主要参量,疲劳裂纹扩展速率随着裂纹扩展的进行而逐渐增大;通过对纵肋底板栓接钢板加固措施的理论分析,该加固方法能够大幅改善纵肋对接焊缝疲劳裂纹前缘的应力强度因子,使疲劳裂纹的扩展得到有效控制。     

汽车动力系统的合理匹配评价

在选择动力源的基础上，对影响汽车动力性能的主要指标提出了理想的评价“标杆”，并以此为依据，建立了汽车动力系统匹配的多因子加权分值评价法。     

电阻率特性参数法应用于高速公路路基土结构性研究综述

针对路基土结构定量分析的困难,介绍一种新型结构量化方法———电阻率结构特性参数法。该方法成本低、效果好、方便快捷、可连续操作,且能揭示路基土在变形过程、强度流动过程中其内部结构特征变化情况。同时全面阐述电阻率结构特性参数的物理含义、测定方法及其应用于路基土结构性研究的理论依据、相关原理、研究现状、工程应用情况、现存问题、应用前景等。     

CRC-AC复合式路面沥青层反射裂缝影响因素分析

应用有限元软件ABAQUS建立有限元模型,采用断裂力学理论及奇异等参元法,对连续配筋混凝土和沥青混凝土(CRC-AC)复合式路面中沥青层反射裂缝问题进行了数值分析。探讨了I型和II型的应力强度因子(K1、K2)在沥青层裂缝扩展过程中的变化规律及路面结构参数对K2的影响。研究结果表明:K2是荷载作用下导致沥青层反射裂缝产生和发展的主要原因,其随着荷位的增大而变小;沥青层厚度的增加、横向裂缝间距的加宽、配筋率的适当增加和底基层强度的提高可以降低K2,延缓CRC-AC复合式路面沥青层反射裂缝的开裂扩展。     

高强度沥青粘结料抗车辙性能试验及评价指标研究

通过多种沥青及沥青混合料室内试验,对某公司研发的高强度改性沥青以及科氏SBS改性沥青、普通70号沥青进行了抗车辙性能对比试验研究,并建立了沥青粘结料动力粘度指标、振动粘度指标、针入度指标、车辙因子指标与沥青混合料动稳定度指标及GTM抗剪安全系数GSF值之间的相关关系。研究结果表明,高强度沥青是一种高模量、高强度的沥青材料,具有非常优良的抗车辙性能。粘度指标、车辙因子指标均与沥青混合料高温稳定性有良好的相关性,振动粘度相比动力粘度,与沥青混合料高温性能的相关性更好。     

隧洞洞口开挖爆破振动监测与减振技术

基于南水北调中线应急供水工程(北京段)西甘池隧洞洞口段爆破开挖的工程实践,根据爆破振动的监测数据,分析了洞口段的爆破振动特征,回归分析出隧洞洞口段地面质点振动速度的变化规律,提出了控制最大单响药量、采用毫秒延期爆破技术、不耦合装药等减振措施,有效地控制了爆破振动对周边建筑物的影响。     

基于遗传算法的BP神经网络在煤矿安全评价中的应用研究

针对传统BP神经网络算法存在收敛速度慢、易于陷入局部极小的缺点,本文提出了基于遗传算法的BP网络,以提高网络的收敛速度,并将其与遗传算法结合起来,充分利用遗传算法的全局搜索性能进行"粗"搜索,当搜索到全局最优点的附近时,再采用BP算法进行局部搜索。     

石灰稳定土最大干密度衰减机理的试验研究

通过室内与现场对比试验,分析石灰稳定土最大干密度随龄期衰减机理及环境因素对石灰稳定土衰减的影响程度,对石灰稳定土施工及压实质量控制提供了依据。     

头孢菌素C钠溶液膜分离工艺的研究

以头孢菌素C钠盐的水溶液为对象设计实验,考察了板式膜的膜通量和溶质透过率的衰减现象,以及钠离子对膜的影响.研究结果表明,衰减的主要原因是膜表面吸附钠离子以及在膜表面形成浓差极化层;原液浓度影响膜通量是间接的;此外在宏观表现如原液浓度高、膜的处理量大、处理时间长和钠离子含量高都将加剧膜通量和溶质透过率的衰减.在实际应用中需考虑这些因素.     

汽车ABS最佳滑移率的在线识别

基于滑移率的汽车ABS控制方法的难点在于确定最佳滑移率。若将目标滑移率设为定值，则并不能实现最优控制。文章采用Kiencke μ-S模型，应用自调整遗忘因子的递推最小二乘法来实现最佳滑移率的识别。采用三参数Burckhardt μ-S模型模拟路面条件，结合单轮车辆模型的模糊滑模控制方法，在MATLAB／simulink 6、5环境下进行仿真。仿真结果表明，这种基于Kiencke μ-S模型的最佳滑移率的识别方法，能够实时在线识别最佳滑移率，在汽车ABS基于滑移率的控制中是切实有效的。