液压互联悬架系统工作模式与关键技术

适量的侧倾有助于驾驶者感知车辆的反馈,但过大的侧倾会使得轮胎与地面的接触变差,降低车辆极限工况安全性与转向时的乘坐舒适性。文章阐述了液压互联悬架系统的发展历程,并例举了典型的该系统生产公司,其次分析了系统结构和工作模式,最后对系统的关键技术进行了研究分析,得出转向时具有较大的侧倾刚度和阻尼,直线行驶时具有较小的侧倾刚度和阻尼,该系统可使得车辆悬架系统达到较为理想的抗侧倾特性。     

油气主动悬架排非线性模型的建立,仿真与试验验证

本文通过分析油气悬架中存在的气体弹簧刚度非线性特性和摩擦力，建立了主动悬架的非线性模型，分析了悬架的非线性特性对悬架运动的影响，仿真和试验结果表明，非线性模型比线性模模型更新近油气悬架的实际情况，根据非线性模型设计的车身高度控制策略比根据模型设计的控制策略具有更好的控制效果。     

汽车空气悬架的结构型式及导向机构研究

对空气悬架的结构型式及特点予以介绍，并对几种典型的导向机构进行了较为详细的分析。阐明了导向机构与整车操纵稳定性的关系。     

一种数据融合仿真系统的数据生成

本文讨论了单平台、多传感器、多目标数据融合仿真系统的数据生成子系统与预处理，介绍该子系统中的雷达、电子侦察机、被动测距声纳三种传感器的目标数字模拟的基本原理、模拟模型及实现的有关处理方法。     

一种水下被动跟踪用的自适应两极卡尔曼滤波装置

由于目标的距离不是直接提供的，因此利用被动测量方法估计声源目标轨迹是困难的。用来计算距离的非线性方程以不便 计算的形式传递测量误差，引起了估值器在估计距离时大的偏差。许多学才为这是实际测量系统性能的局限性。本文提出了解决的有效方法是把滤波问题为两满足消除距离偏差和满足声源目标机动性这两个互相制约的要求，设计控制第一级滤波器是关键。本文提的滤波器的一种新的控制结构是权衡上 述两个互相制约要求的方案。通过仿真，证明了这种结构不仅显著降低了距离偏差，而且在目标距离变化时，能良好地跟踪机动目标。本方法和以往的一些方法相比，明显地降低了距离偏差，并且显著地改善了跟踪目标的稳定性。     

不玩速度玩激情 梅赛德斯-奔驰C 63 AMG & SLK 55 AMG & SL 63 AMG

真正将AMG"招至麾下"的有钱人,不玩速度,玩激情,因为他们看中的是AMG血统的身世、品位,以及它的独一无二。在中国,AMG还未像"大奔"之名家喻户晓,但它就已似连番轰炸般铺货中国豪车市场。先前上市的E63AMG、S65 AMG、ML 63 AMG、G55AMG、CLS 63 AMG,都无一例外地树立了AMG绝对高端的品牌形象。没有200万元的人民币,就休想把它们开回家。而近日刚刚"三驾齐驱"至中国的     

艾瑞泽7是奇瑞整车安全技术的一个里程碑——专访奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠

<正>"凭借在C-NCAP测试中取得的出色成绩以及丰富的主、被动安全配置,艾瑞泽7成功获得紧凑型乘用车级别‘2014年度安全车奖'。面对这份荣誉,奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠博士坦言,这是正向开发流程的应用以及奇瑞近年来在汽车安全领域不断加大投入的成果体现。‘艾瑞泽7所取得的成绩仅是实现了我们在整车安全技术规划中预期达成第一个里程碑',徐有忠博士告诉记者,奇瑞已经准备好向国际上更高的安全标准挑战。"     

汽车车身结构和维修技术解析(二)

<正>(接上期)4.车身后部框架结构及防碰撞特性对于后碰撞,其理想的碰撞特性与前部相似,一般后部碰撞相对速度较低。由于行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能结构,并且有较大的压缩空间,所以车身后部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度的选择等有关,但要注意后悬架支承处(后轮罩)局部刚性的加强。(1)汽车后部行李厢的吸能结构汽车车身的后部,乘员座位离后端部较远,汽车车身后部的吸能结构主要在汽车     

奔腾B50稳居A级车阵营前列

<正>A级车作为绝大多数消费者初次购车的首选,向来是车企的必争之地,更有"得A级车者得天下"之说。然而具有市场与技术优势的合资企业,近年来还在不断加码A级车市场,给自主品牌车企带来了更大的下行压力。面对合资品牌的攻势,奔腾B50上演了以小博大的精彩反击。作为一汽奔腾强势布局A级车市场的奔腾B50,凭借越级的配置、超高的性价比,以小博大,不仅稳居A级车市场前列,同时也在提振自主发展的