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91.
杨燕 《铁道机车车辆工人》2004,(3):28-29
36.形位公差标注中,当被测要素为中心要素时如何标注?答:①当被测要素为中心要素时,如中心点、圆心、轴线、中心线、中心平面,指引线的箭头应与尺寸线对齐,即与尺寸线的延长线相重合,如图92所示。指引线的箭头也可代替尺寸线的1个箭头,如图93所示。 相似文献
92.
自己的车被牵引或牵引别人的车虽不是常事,但也是行车中不行避免的事。因汽车在行车中难免会因机械故障,或因操作不当等原因造成车辆的损坏而难以行驶。一旦遇到此情况,在那上不着村下不挨店的公路上,因一时无法修复,就只得靠别的车来牵引了。 相似文献
93.
农民出行难,是一个困扰全国农村的大问题。湖南省慈利县运用政策调控,通过市场调节,在农村地区大力推进农村客运公交化工作,使得农民出行便捷、安全、经济、舒适,营运业主获得可靠收益渠道,管理部门能够全面有效服务,非法营运的正三轮摩托车(慈利俗称“慢慢游”)、低速载货汽车(农用车)、无证报废车辆(俗称“黑车”)逐渐退出客运市场。这种多方共赢的效果,为慈利县建设社会主义新农村,构建和谐社会添上浓墨重彩的一笔。下面是对此项工作的基础性调查,以供参考。[第一段] 相似文献
94.
在铁路工程建设中,加强建设项目征地拆迁验工计价管理,不断完善验工计价管理体系,是保证建设资金合理、安全使用和征地拆迁工作顺利进行的重要措施。此文在论述征地拆迁应采用统一标准确认拆迁工程量、计算原则、拆迁范围和补偿标准的基础上,提出只有做好各类资料的归集与审查,完善征地拆迁验工计价程序,才能做好相关工作,并建议国家有关部门应尽快制定配套措施,以保证工程建设中征地拆迁工作的顺利进行。 相似文献
95.
96.
97.
98.
基于落石计算的半刚性拦石墙设计 总被引:2,自引:0,他引:2
为克服传统刚性拦石墙截面大、场地适宜性差、抗冲击能力有限的不足,提出一种半刚性拦石墙结构。该结构以桩板体系为主要受力构件,背后填筑缓冲土堤,在有效增强结构抗冲击力能力的同时,保证结构体系布设的灵活性和场地的适宜性。半刚性拦石墙的布设应在对陡崖沿线所有代表性剖面落石运动路径预测和弹跳高度计算的基础上,结合现场地形情况,优选坡度缓、落石弹跳高度小、运动速度小、远离被保护对象的位置,其走向延伸长度选取保护区段长度加5~10m长的安全储备,有效拦截高度选取走向沿线各计算剖面落石最大弹跳高度加1m高的安全储备。改进了落石冲击力计算方法,并以落石对缓冲土堤的冲击力和土压力为荷载依据进行半刚桂拦石墙的结构设计。 相似文献
99.
100.
为了能够更好地评价和分析项目实施中的征迁安置对社会环境的影响情况,使用综合指数法进行项目征迁再安置影响评价,从而得出征迁再安置的影响程度. 相似文献