全文获取类型
收费全文 | 621篇 |
免费 | 95篇 |
专业分类
公路运输 | 324篇 |
综合类 | 177篇 |
水路运输 | 35篇 |
铁路运输 | 133篇 |
综合运输 | 47篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 42篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有716条查询结果,搜索用时 62 毫秒
51.
岩体变形参数是进行岩体工程结构设计的重要指标,介绍了用钻孔膨胀计确定原位岩体变形性质的新方法,应用弹性理论分析了岩体的原位变形模量和泊松比,通过与实验室内的试验结果的比较表明,采用钻孔膨胀计测定的岩体的变形模量包含了岩石节理对岩体的影响,完整岩石变形模量是现场测得的岩体变形模量的2~5倍. 相似文献
52.
53.
54.
55.
56.
57.
柯善刚 《交通世界(建养机械)》2008,(7):170-170
当前,锚杆锚固技术正在隧道岩体支护中广泛应用,并且发展迅速。该技术不仅可以合理地调动岩体的自身强度和自承能力.改善岩体的应力状态.从而提高岩体结构的稳定性.而且具有施工简便、成本低、安全迅速等优点.因此引起工程界普遍关注.并且十分迅速地得到大范围的推广应用。与此同时.对锚杆锚固质量的检测手段的要求也日益迫切。传统的检测方法是用”拉拔“试验来测试锚杆的拉拔力.此法虽然具有直观可靠的优点.但仍然属于有损检测,而且该方法检测要求锚杆事先预留一定自由长度.使得检测不能随机进行.在实际质量检查中存有一定的局限性。对锚杆锚固质量现场检测新技术的研究.是一个急需解决的课题其对安全生产.保障施工质量,具有重要的意义和广泛的应用前景。 相似文献
58.
59.
软弱层状岩体具有自稳性较差,且强度各向异性等特点,隧道修建过程中常出现初支混凝土开裂、型钢拱架或格栅扭曲、支护侵限等大变形破坏现象。以国道318线折多山隧道工程为依托,通过开展有限差分数值模拟对层状地层软岩隧道大变形破坏特征进行了分析。研究结果表明:随着节理强度的增加,层状岩体的横观各向同性性质减弱,塑性区的分布从由节理面控制变为沿隧道轴线对称分布,且塑性区的范围也有所减小;从变形控制角度分析,对围岩整体进行注浆加固及增加支护结构的强度可以有效控制围岩变形,而仅对节理进行加固的效果较差。 相似文献
60.
为建立施工阶段大断面隧道掌子面稳定性评价方法,结合郑万高铁大型机械化特点,对郑万高铁湖北段隧道掌子面地质信息进行统计分析,将掌子面稳定性分为A整体稳定、B局部掉块、C上半断面不稳定和D全断面不稳定4个级别,并建立以岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水状态3个指标的掌子面稳定性定性分级方法,得出围岩级别与掌子面稳定性的对应关系。研究结果表明: 1)岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水状态是围岩分级指标中使用率最高的3个指标; 2)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩的掌子面稳定性为A级。 相似文献