全文获取类型
收费全文 | 538篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 404篇 |
综合类 | 52篇 |
水路运输 | 41篇 |
铁路运输 | 41篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 18篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 18篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 24篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有551条查询结果,搜索用时 0 毫秒
261.
以在建樟树市赣江二桥工程为工程背景,采用大型有限元计算软件ANSYS建立主塔及其承台三维有限元实体模型,对主塔横梁预应力、下塔柱与承台传力路径及应力分布等问题进行了分析探讨。研究结果可对此类型塔柱结构的优化设计提供一定的参考。 相似文献
262.
263.
大同市开源街御河桥位于山西省大同市南部,主桥设计为2×138 m单塔双索面斜拉桥,桥塔为人字形结构,主梁采用双边箱组合梁;斜拉索采用平行钢丝索,桥塔基础采用群桩基础。结构体系采用带有纵向阻尼器的半漂浮体系。 相似文献
264.
265.
天津富民桥主塔塔身高度为68.5 m,其中混凝土塔身部分高58.298 m,为双面收坡的独柱实心结构,采用悬臂支架模板施工.主要介绍悬臂支架模板的组成、特点及在塔柱施工过程中的工艺流程、注意事项等. 相似文献
266.
267.
268.
湖北观音寺长江大桥主桥为(350+1 160+350) m混合式组合梁斜拉桥。该桥设计过程中对跨径布置、桥型方案、主梁方案、结构体系等进行系统研究。为最大限度地减少桥梁对长江航道、河道行洪等的影响,确定采用1 160 m主跨一孔跨过可通航水域。综合考虑建设条件、结构性能、施工难度、安全风险、经济性等因素,最终选取斜拉桥方案。为降低结构自重、充分发挥材料性能、提高桥面耐久性,主梁采用边跨377 m混凝土箱梁+中跨两侧401 m钢-UHPC组合梁+中跨跨中304 m钢-UHPC轻型组合桥面钢箱组合梁的混合式组合梁。结构体系采用带纵向约束的弹性半飘浮体系。桥塔采用中、下塔柱混凝土结构+上塔柱钢壳组合结构A形塔,塔高262 m,基础采用直径3.2 m的钻孔灌注群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度2 100 MPa的高强度锌铝合金镀层平行钢丝拉索,斜拉索与塔、梁端均采用钢锚箱锚固。辅助墩、过渡墩均采用空心截面双柱墩,下设分离式承台+群桩基础。 相似文献
269.
为研究随机侧风下桥塔遮风对列车气动特性的影响,建立了某型车-桥系统的三维气动仿真模型。从压力和涡量角度对比分析了恒定侧风和不同平均风速的随机侧风下列车周围的流场变化,分析了随机侧风下列车在桥塔环境中的气动特性。结果表明:风模型的改变对列车表面及周围气动压力变化影响十分有限,风模型变化对涡量的影响明显;随机侧风下头车附近最大涡量是恒定侧风下的4倍,且最大涡量呈指数型增长,平均风速越快,列车附近空气流动形成的旋涡越多,旋涡数量增加的速度也越快。平均风速相同时,随机侧风对列车气动载荷影响更大,且随着平均风速的增大,气动载荷变化剧烈程度加大,不同类型气动载荷增加幅度不同。 相似文献
270.