民营化改革后的港口企业兼并与公共政策

在港口产业市场化改革的过程中,民营化以后遵循利润导向的港口企业,可能会采取兼并等能够增加市场势力和产生反竞争效果的行为。在对港口码头兼并进行评估时,必须对市场特征加以综合考虑,以判断兼并的收益和风险。本文以民营化以后的阿根廷港口为例,研究了针对垂直兼并和横向兼并的效率评估和公共政策。     

港口物流企业过度价格竞争的解析与规划取向

为设计合理的价格机制,实现港口资源的优化配置,在回顾和评价港口物流企业过度价格竞争行为及规制政策实践的基础上进行全面的经济分析,并对港口价格规制改革提出综合性解决方案：加快企业民营化进程;在放松规制的同时重建规制;推进区域内邻近港口间的协同竞争关系;企业走差异化发展道路等。     

基于P3联盟的国际班轮运输协议法律规制

基于国际班轮运输协议的类型、产生原因及发展趋势,结合国际班轮运输协议和P3联盟协议的主要内容,分析在航运竞争法视角下国际班轮运输协议法律规制应注意的主要内容:法律效力;适用反垄断豁免的条件;法律适用和国际合作。     

政府的准入规制与垄断行业的市场结构

在没有政府规制的情况下，进入退出机制使市场结构从竞争向集中转化，因为进入退出壁垒的存在可能使市场结构更倾向于不完全竞争，但是，产业组织理论表明，这些壁垒也并非不可逾越。然而，政府的准入规制则使得自然垄断演变为一种法定垄断，并形成一种超垄断的市场结构，从而改变对垄断行业进行市场结构调整和引入竞争的过程，中国电信业中的准入规制与市场结构的形成也证明了这一点。     

公路运输车辆载重规制生成机理研究

从交易成本经济学的角度分析了车辆载重规制的经济、技术特别是制度背景,揭示了公路市场中资产专用性、不确定性及机会主义风险等特征的存在;首次提出了公路"荷载通行权"的概念,并以之为切入点研究得出车辆载重规制是一种配合公路市场三方治理结构的公路企业间的协调机制,其作用在于缓解公路市场中的机会主义问题,提高整个公路网的运输效率。在此基础上阐述了车辆载重规制的生成机理。     

放松规制下的出租车服务定价博弈模型

依据出租车行业规制特征,探讨了出租车行业在放松规制条件下的定价博弈模型.通过对政府与出租车公司之间的博弈关系分析,建立了斯坦克尔伯格双层规划模型.在出租车价格规制双层规划模型中,上层规划目标是社会福利最大化,下层规划目标是出租车公司利益最大化.模型考虑了出租车运营的实载里程.考虑双层规划模型求解的复杂性,使用遗传算法求解了放松规制后的规制价格上限值,然后结合案例,对放松规制定价博弈模型进行了研究.计算结果表明:该模型能够有效反映定价过程,模型与算法是有效的.最后考虑时间因素,建立了动态规制定价博弈模型.     

碰撞诉讼证据的采证

国际避碰规则是调整船舶碰撞领域的重要法律。由于船舶碰撞诉讼活动的内在特点、规律，船舶碰撞诉讼证据采证标准的确立广泛地受到国际避碰规则的规制。     

社会性规制视角下城市机动车限行的合理性研究

为了明确机动车限行政策的性质,分析政府采取该类政策的动因或依据,引导公众正确地认识和评价政策,提升政策的实施效果,综合运用文献研究、实践调查、理论研究等方法,全面考察了上海、北京和杭州等城市制定和实施机动车限行政策的具体情况及所产生的社会反响,针对政策所受到的质疑、反对和批评,充分明确了政策的社会性规制性质,运用社会性规制的相关理论深入分析了政府实施机动车限行政策的依据。研究认为,尽管机动车限行政策的实施限制了人们对机动车的使用和购买,给个人权益带来了一些负面影响,但政府实施该政策的合理依据在于克服因机动车使用活动产生的负外部性以及其存在的信息失灵而引起的市场失灵,减少其产生的社会不公平和控制其产生的危害公众健康、财产和安全的风险。     

第三方物流信用治理模式及对策研究

当前，我国信用中介服务业发展滞后，第三方物流企业信用信息的获取和传递渠道不畅，交易双方存在严重的信息不对称，从而为物流企业的信用缺失创造了前提，社会各界要求加强第三方物流信用治理的呼声愈发高涨。本文以激励理论、政府规制理论及中间组织理论为依据，结合国内物流业信用现状，提出一种合同治理与外部规制相结合的第三方物流信用治理模式，并就加快该信用治理体系建设提出若干对策建议。     

发展改革规制创新

改革开放以来,我国水运事业取得了举世瞩目的成就,水运行业进入实现全面发展的重要战略机遇期。我国已是海运大国、港口大国,也是内河运输大国,正在向航运强国、港口强国迈进,水路交通现代化进程加快。