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71.
针对现有数解算法假定绿波设计速度固定取值的局限,提出了一种基于双向最大绿波带宽的通用数解算法.首先确定了相邻理想间距的取值空间.其次推导了上行、下行偏移绿信比的计算公式.再次,给出了理想绿灯中心线其上下方绿信比的计算公式.最后,以双向绿波带宽之和最大为优化目标,以上行、下行绿波设计速度与信号周期为优化变量,建立了最大绿波带宽优化模型.以实例验证文中通用数解算法的有效性.分析结果表明:文中通用数解算法能够突破上行、下行绿波设计速度固定取值的局限,能够更易于获得理想的绿波协调控制效果,具有较好的通用性与实用性. 相似文献
72.
王德强 《大连海运学院学报》1991,17(1):102-106
本文提出了Fuzzy数大小的概念,并给出基准函数相同时判别Fuzzy数大小的准则,根据该准则建立了一个解带有Fuzzy数系数的模糊线性规划(FLP)模型的方法。 相似文献
73.
74.
75.
本文对应力梯度较小的部分采用有限元法,对应力梯度大和带开孔且形状复杂的部分采用边界元法,建立了由薄板组成的三维结构耦合方程,分析了弹性和弹塑性应力状态。 相似文献
76.
混合运输需求的车队车辆路线规划模型及算法 总被引:5,自引:1,他引:5
研究在物流中心车队投递货物到客户,且有货物回投物流中心、每一客户可被访问2次的车队路线规划问题.建立了车队车辆分配客户子集模型和车辆在分配后的客户子集中路线成本优化的索套启发式的解法.算例表明,该算法求出的路线计划方案的成本,比用邻近搜索法得出的成本低. 相似文献
77.
矩阵方程A1X-XA2=B,通常用Kronecker行列式求解。本文提供另一种求解方法,称为递推解法。 相似文献
78.
79.
为从路网整体性能的角度给公交站点的设计提供依据,研究了公交站点的形式对路网宏观交通流的影响。首先,基于宏观基本图理论搭建宏观路网流量模型,并验证了其存在性;其次,利用宏观路网流量模型研究了直线式公交站点与港湾式公交站点路网交通流特征的差异性及其对宏观路网交通流的影响;最后,利用TOPSIS模型对上述影响进行评价。结果表明:当路网交通流量不大,路网平均占有率在10%以下时,直线式停靠站和港湾式停靠站的差异并不显著;当路网交通流较大时,表现出明显的高峰差异性,港湾式公交站点的宏观路网平均流量容纳阈值高于直线式公交站点。 相似文献
80.