2014沃尔沃卡车高效节油先锋评选全球总决赛完满落幕

沃尔沃亚太地区总裁Christophe Martin：＂通过高效节油先锋评选活动,我们希望传达这样一个事实：节油驾驶是一项技术,掌握这项技术能对环境保护和客户的成本产生巨大影响。沃尔沃一直致力于将高效节油先锋评选打造成一个既可以教授和培训司机节油驾驶技巧,又可以联结我们的客户一起,为我们行业的进步做出贡献的重要平台。＂     

KCS船型浅水操纵水动力计算

以国际船舶操纵性比较研究标准船型KCS为对象,采用一种基于细长体理论的数值方法计算船舶在浅水中以一定的航速航行时的操纵运动线性水动力导数,给出的结果反映出水深和航速的影响;数值结果和现有的经验公式估算结果进行比较,验证该方法的有效性.     

浅析绩效沟通对提升员工业绩的重要作用

本文通过对绩效沟通在绩效管理过程中的重要性的阐述，论证了关注员工成长，与员工进行真情交流，同员工达成目标共识，为员工创造和谐、愉快的工作环境，增强员工工作成就感、荣誉感，在提升员工绩效中的重要作用。     

行为分布组合投资决策方法

投资组合理论是一个兼具应用性和理论性的重要问题。投资组合选择（Portfolio Seleetion）简言之就是将财富分配到不同的资产中，以达到分散风险，提高收益的目的。一方面，投资组合理论具有很强的应用性，可以帮助投资者做出的投资决策；另一方面，投资组合理论也具有很强的理论意义，通过研究投资者的投资决策，可以分析当每个投资者都采取了最优投资决策且市场出清，即金融市场处于均衡状态时的各种性质。随着国内金融改革和经济全球一体化进程的加快，加内金融业面临越来越多的风险和挑战。     

北海救助局携手渤海轮渡打造海上安全链

据悉，部北海救助局与山东渤海轮渡股份有限公司正式签订海上安全共建意向书，双方将在信息、救助、演习等方面互通与共享，携手打造渤海湾海上安全链。根据协议，在信息方面，北海救助局与渤海轮渡公司将共享海上船舶AIS和视频信息；北海救助局向渤海轮渡公司提供海上安全信息支持和相关海域待命船舶部署情况；渤海轮渡公司向北海救助局提供本公司客滚船航班计划、航班调整运营信息。在救助资源方面，北海救助局根据渤海轮渡公司客滚船的运行情况，在相应航线上重点部署待命船舶，进一步缩短救助船舶到达时间；并适时、及时提供水下作业救援服务，保障航班的安全营运。目前，北海救助局在烟台至大连航线设立了8个救助点，确保渤海湾船舶遇到紧急情况时，救助船1．5小时内赶纠救助。     

冷战骑士—美国海军“黄铜骑士”舰载防空导弹系统

在第二次世界穴战前尚没有防空导弹（SAM）一说。二战未期，为对付日本法西斯“神风”特攻队的疯狂攻击，美国海军启动了名为“野蜂”的新武器发展计划，研制了“黄铜骑士”（Talos）舰载远程防空导弹系统。尽管“黄铜骑士”防空导弹未能赶在战争结束前诞生，但“野蜂”计划却催生了包括“黄铜骑士”、“小猎犬”和“鞑靼人”等在内的一个庞大的舰空导弹家族。成为美国海军历史上规模最大、影响最深远的装备发展项目之一。“黄铜骑士”及其子孙保护美国海军和西方其他国家战舰免遭空袭30年，而作为主角的“黄铜骑士”更是冷战时期美国海军的头号舰空导弹，部分型号还携带有核弹共。“黄铜骑士”们乘着导弹巡洋舰游弋在冷战的最前沿地带，时刻准备对前苏联战机实施远程拦截。     

避免规划成“鬼话”

道路经济的前进离不开道路运输规划,规划在整个发展中起着纲举目张的指导作用。规划分短期、中期、长期,短期规划可称计划,中期规划即五年左右的计划,长期的则有五年以上。     

预应力混凝土大直径管桩接缝受力特性分析

分析预应力大管桩接缝位置的受力特性,对接缝处产生的局部压力作用位置、作用面积和作用强度对桩身内部应力的影响因素进行系统的研究,为深入分析大管桩制桩过程中桩身应力变化和改进措施提供可靠的理论依据.     

论水上交通事故责任认定行为的可诉性

通过对水上交通事故责任认定争议的分析,阐述了将水上交通事故责任认定行为纳入行政诉讼的受案范围的4点理由,说明了将水上交通事故调查责任认定纳入可诉性范围对人和海事管理机构都具有积极意义。     

基于社会力模型的地铁站乘客上下车行为影响因素分析

在上下班高峰期,缩短乘客的上下车时间,更多乘客将会被送达目的地,从而可以提高现有地铁系统的载客能力.现有的国内外研究乘客上下车行为的文献,大多以全部乘客下车为前提进行研究,这与现实生活中只有部分乘客下车的现象不符.因此在社会力模型的基础上加入规定未下车乘客行为的等待模型,在等待模型中,未下车乘客倾向于停留在初始位置.模拟了部分乘客下车行为,并研究了乘客初始位置分布、上下车乘客比例、门的宽度等因素对部分上下车乘客所需上下车时间的影响.结果表明,车门宽度增加23.08%,最多可节约39.7%的上车时间和39.62%的下车时间;随着上下车人数比例不断上升,平均上车时间不断下降,平均下车时间不断上升;通过改变下车乘客初始分布位置,可以将乘客下车时间缩短至原来的72.16%.