“请不请律师都一样”及“刑辩难”现象评析

本文对“请不请律师都一样”及“刑辩难”现象进行了评析，在指出传统诉讼文化及观念的影响是根本(深层)原因，控强辩弱的控辩式诉讼模式是直接原因的基础上，提出了转变诉讼观念，修正法律并真正实现控辩平衡的建议。     

西商东渐与晚清法律变革:以华洋商事诉讼为线索

晚清时期,由于西商东渐,华洋商事纠纷因之迭起.华洋商事纠纷及其引发的诉讼,作为近代西力东渐背景下的一种重要涉外法律关系,它在中国的产生、蔓延及解决,对转型期的中国法律变革,施加了不容低估的影响.从观念层面看,它以一种可以感知的形式,催生了中国近代民商立法的自觉;从制度层面看,它推动了晚清部分重要民商事法律的制定.此外,华洋商事诉讼的动态运作,也或隐或显地对中国司法诉讼制度的近代转型,施加了一定的影响.     

运用法律保护房产所有权者的合法权益

通过对某高校房地产权属纠纷案例的剖析，阐述了如何正确运用法律，保护所有权的合法权益的重要性与必要性。该案件错综复杂，涉及行政复议、行政诉讼和民事诉讼等多种法律形式，着重强调了诉讼证据和诉讼时效在案件审理中所起的决定性作用，两既相互独立，又互为作用。     

“执行难”的对策分析:兼论私力救济的可行性

法院的判决能否执行到位,是衡量一个国家法制水平的重要标志。中国能否借鉴英美法系国家的经验,适度的为私力救济提供宽松的发展环境,从而建立公共执法与私人执法之间的竞争机制,利用私人执法机构的优势解决"执行难"的困局呢?当然,这仅仅是基于长远目标方面的考虑,解决"执行难"的问题更为紧迫的是,从执行信息化、网络联动、和解制度以及司法公信力等方面来改善"执行难"的现状。     

国际海运索赔中承运人的举证责任

举证责任作为在民事纠纷解决中的重要证据制度，在海事索赔诉讼中占据着极其重要的作用。它直接关系到当事人的诉讼成败结果，能否正确的分配举证责任往往直接关系到实体法的立法目的能否在诉讼中得到正确实施。在国际海运索赔诉讼中，索赔方证明了货损货差发生于承运人责任期间后，承运人并不一定必然承担赔偿责任，     

被遗弃海员救济机制分析

从海员被遗弃的现状入手,通过分析海员被遗弃处理陷入困境的原因,提出被遗弃海员救济机制的构建思路,包括完善被遗弃海员财务担保体系,及早报告并更新IMO-ILO海员遗弃联合数据库,建立应急救济和紧急赔付的法律制度,港口国主导启动船舶处理事项。     

设立海事赔偿责任限制基金案——JJ航运有限公司申请设立海事赔偿责任限制基金一案

<正>[提要]我国《海事诉讼特别程序法》和《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》对设立海事赔偿责任限制基金的程序做了相关规定,但这些规定应用到司法实践中时出现了一些问题,例如法院应在何时做出准许或不准许设立责任限制基金的裁定,利害关系人应何时进行债权     

保险人在支付保险赔偿之前不得以保全诉讼时效为由行使代位求偿案——中国AA保险股份有限公司大连市分公司诉大连CC国际物流有限公司、XX船务有限公司案

<正>[提要]保险人在实践中经常会面临两难的窘境:一方面,因事实不清而无法确定其是否应当向被保险人承担保险责任;另一方面,因被保险人对承运人的诉讼时效届满而有可能无法实现追偿的权利。但是,保险人并不能在实际支付保险赔偿之前向承运人提起诉讼,也不能以被保险人由于过失致使其不能行使追偿权利为由,相应扣减保险赔偿。保险人应当改进其使用的海运货物保险条款,以督促被保险人积极行使其对承运人的诉权。     

经济刺激措施只能救济不能救命——国务院发展研究中心副主任侯云春

全球经济不是靠刺激措施打一点激素就能够复苏和繁荣的,各个国家采取的经济刺激措施只能治标不能治本,只能救济不能救命。所以,航运业要通过经济刺激所争取的时间和机会抓紧进行调整,要主动调整经济结构,进行各个方面的创新,包括技术创新、管理创新和市场模式的创新,转变经济与发展方式,寄希望于新一轮的产业革命来带动全球经济走出危机走向繁荣。